汉密顿尔一路领跑 队友退赛
在前一天的排位赛中，梅赛德斯车队的汉密尔顿以1分23秒397的成绩，轻松锁定了个人赛季第11个杆位，这是小汉职业生涯的第49个杆位，也是他在蒙扎赛道第4次，目前仅次于范吉奥和塞纳的5次。与此同时，小汉至此已连续夺得7个杆位，如果能在下一站再赢一次排位赛，他就可以追平巴西传奇车手塞纳保持的8连杆记录。本土车队法拉利占据二、三位，莱科宁自2013年首次在头排起步。法拉利的维特尔和小汉的队友罗斯伯格则在第二排发车。
正式比赛开始后，头排发车的莱科宁未能正常启动赛车，一上来就掉到了最后面。罗斯伯格起步也差，一下子也掉到了第六位。第2圈，格罗斯让退赛，原因是他在1号弯区域被别人撞坏了后悬挂。稍后不久，马尔多纳多也被迫退赛，仅仅3圈路特斯F1车队就提前收兵结束意大利站争夺。因赛车性能良好，6圈之后，莱科宁就杀回到了前十行列。
罗斯伯格在18圈完成一停，马萨随即也进站换胎。结果通过停站，罗斯伯格成功反超了马萨。第26圈，维特尔终于进站，回到赛道后排名第三，尚未停站的莱科宁就在队友后面。汉密尔顿立即做出反应，在随后一圈完成首次停站，整个过程无可挑剔。
第35圈，莱科宁已经冲到第7位。虽然发车失误，但是这也让车迷见识到“冰人”连续超车的神勇表现。此时维特尔已经落后汉密尔顿19.6秒，夺冠基本无望。其身后的罗斯伯格还在对德国人的第二位置虎视眈眈，两人差距不到5秒。
第50圈，阿隆索退赛。随后一圈，小汉的队友罗斯伯格连跑6场的旧引擎冒烟，且排气管还有火苗窜出，在距离结束还剩下2圈时，在第三名的位置退赛，几乎到手的18分瞬间化为乌有。
杆位起步的汉密尔顿一路领先，最终卫冕意大利站的分站冠军，也是本赛季他第7次登上最高颁奖台。维特尔获得亚军，威廉姆斯的马萨排第三。莱科宁在发车失误跌至队尾后奋起直追，最终以第五完赛，法拉利CEO马尔乔内来到蒙扎观赛，他赛后说：“这是一场困难的比赛。莱科宁不太走运，但是他跑了一场很棒的比赛，完成了很棒的反击。我们有两位很棒的车手。”
汉密尔顿在比赛中一马当先，紧随其后的是法拉利车手维特尔。(Bryn Lennon/Getty Images)
奔驰车队因胎压接受调查
比赛结束后，国际汽联FIA调查两辆梅赛德斯赛车，原因是赛车左前轮胎压低于基准值，也就是规定最低胎压，据了解胎压比规定最低胎压低了0.3 PSI，罗斯伯格的低了1.1 PSI，汉密尔顿被请进了赛会干事的小黑屋。
对于自己有可能面临处罚，汉密尔顿表示对胎压问题毫不知情，并认为自己胎压问题对赛车没有影响。“我不为此感到忧虑，没有必要，我想的就是度过美好周末，总之我全力以赴了，结果如何都无所谓。”经过梅赛德斯车队的解释之后，FIA决定对此事不做处罚。
获得亚军法拉利车手维特尔，对于汉密尔顿的胎压问题，不愿意回应：“你们不应该将这个问题给对手，这不是我们做出的决定，据我所知胎压低确实让轮胎更耐用，可比赛已经结束了，你们应该关注成绩。”
倍耐力甩掉维特尔事故黑锅
维特尔在两周前的比利时站发生爆胎事故，事后透露险些因此丧命，赛后对倍耐力轮胎猛烈抨击，表示倘若爆胎早发生200米，可能会失去生命。很多车手都表示强烈不满，倍耐力随即对这起事故展开调查，并公布了调查结果。
倍耐力方面表示通过对轮胎进行切片分析，没有发现轮胎内部结构出现分层。而过去15场比赛以及测试，轮胎被割伤的发生频率是每站1.2次，可是在比利时站总共出现了63次，希望国际汽联让赛道没有多余碎片。
此外，调查结果显示维特尔的轮胎当时磨损很重，而爆胎后的胎面剩余厚度只有新胎的30%，这意味着轮胎极其容易受到损伤，即使小碎片也会让轮胎出现问题。
倍耐力的调查报告说明，维特尔爆胎与轮胎本身无关，而是赛道碎片、轮胎在比利时赛道造成磨损直接导致，而国际汽联则同意了倍耐力调查结果，并表示会听取倍耐力从意大利开始后，提出的安全建议。
大纪元记者徐江晟综合报导
责任编辑：李熔石
