据搜狐IT报导，文中称，美国内华达州女议员玛丽琳•鲁普（Marilyn Dondero Loop）还记得，当谷歌说客去年来游说她时，她对无人驾驶汽车表示怀疑，并对其潜在的危险表示担心。但谷歌将玛丽琳•鲁普介绍给了曾经乘坐过谷歌无人驾 驶汽车的人认识，并向她展示了一段当有人在无人驾驶汽车前面走过时，该汽车会立马刹车停的视频。
玛丽琳•鲁普表示：“那是一个让人惊讶的时刻。”此后不久，内华达州议会交通委员会针对谷歌无人驾驶汽车合法化提交了一份提案，该提案很快就在2011年6月被批准通过。在美国其它州，谷歌也使用了同样的“剧本”——与当地游客和政策专家合作，向立法者展示他们开发的无人驾驶汽车。
文章称，到目前为止，谷歌无人驾驶汽车已在内华达州、佛罗里达州和加利福尼亚州获得立法通过，而在夏威夷、新泽西、俄克拉荷马和哥伦比亚特区的议员们也正在审议类似的提案。在这个过程中，谷歌正在建立其“精明政客”形象。美国明尼苏达州立大学汉弗莱公共事务学院副主任、交通政策作家弗兰克•杜马（Frank Douma）表示，谷歌在引导州政府决策方面一直表现“相当精明”。
据熟悉这项技术的人士透露，无人驾驶技术在未来几年还不能应用，而且现在就谈无人驾驶汽车将成为谷歌一颗巨大的“摇钱树”还为时尚早。但谷歌在州政府层面上的努力为美国联邦政府监管批准无人驾驶打下基础。
据美国联邦政府记录资料，2012年上半年，谷歌在游说美国联邦政府方面共花费了近900万美元，其中就包括了向美国交通部官员和立法者针对自动驾驶汽车技术所做游说的花费。2011年，谷歌在游说方面的支出为968万美元。
文章中表示，谷歌开启无人驾驶汽车合法化努力始于2010年在美国拉斯维加斯召开的全球消费电子产品展（CES），当时谷歌汽车项目工程师安东尼•莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）与说客大卫•古德沃特（David Goldwater）会面并讨论了其无人驾驶汽车合法化所面临的障碍以及在谷歌所在州（加州）推广这项技术的难度。
佛罗里达州支持无人驾驶汽车议员杰夫•布兰德斯（Jeff Brandes）表示：“我们将无人驾驶汽车的时速设定在70英里/时，感觉似乎比自己亲自开车爽多了。”
在加利福尼亚州，尽管遭到了包括通用、宝马和丰田在内的12家大型汽车制造商组成的汽车联盟（Alliance of Automobile Manufacturers）的反对，无人驾驶汽车法案还是在上个月获得了批准。据公开资料，去年谷歌花费约14万美元游说加州立法者和监管机构，此举推动了法案的获批。谷歌宣传，无人驾驶技术将可以防止交通事故的发生以及拯救生命。
责任编辑：李平
