美国电子消费者协会日前发表了一项有关乘客在飞机上使用电子设备这一习惯的调查研究。
调查发现，99%的乘客在乘坐飞机的时候都携带有电子设备，其中第一大类就是手机。在被调查的乘客中，有70%的人会在航班飞行过程中习惯性使用手机等电子设备。当乘务员要求乘客关闭电子设备的时候，59%的人会照办，20%的人则会把手机或者带有无线通信功能的设备调成飞行模式。在全部被调查者中，有30%的人坦言，曾在航班起降时没有关闭电子设备。
目前各航空公司对乘客使用电子设备的法律法规基本一致：在飞机爬升到离地3000米之前，全面禁止乘客使用个人电子设备。
然而，越来越多的乘客对“关闭所有电子设备”的规定提出了质疑，他们坚信，开着手机不会让飞机掉下来。
虽然，在飞机上使用手机等电器时，它们发出的电信号是否会破坏航空器，至今无法获得证实。但是，一些专家声称，禁用一切可能干扰航空器的电信号，还是正确的做法。
飞机上的“黑色13分钟”
飞机起飞时6分钟和降落时7分钟，被称为“黑色13分钟”。此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙、精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接受地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号，飞行员除了要始终与指挥塔台保持无线电联络，听从塔台的指挥，保持规定的飞行数据，在下滑进近阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。
起飞和降落是飞机最不稳定的时候，飞机的状态在短时间内剧烈变化，一旦出现其他干扰，飞行员很难在短时间内控制住飞机，航向、高度稍有偏差，就可能飞出进近安全保护区，与地面障碍物相撞或着陆失败，造成空难事故。
据统计，世界上超过一半的空难发生在“黑色13分钟”之内，而中国统计资料显示，高达65%的国内空难发生在起飞和降落的时候！3年前波兰总统专机坠毁和最近刚发生的韩亚航空难也都发生在“黑色13分钟”里。
为何必须关闭手机
飞机上为何一定要关掉手机呢？业界人士作出了解释。虽然飞机上的大部份电子设备都采用了“屏蔽罩”，但仍不能保证可以100%的屏蔽一切电子干扰。在整个飞行过程中，飞行利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。
而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的指令信号，造成误操作，这样可能就会发生重大事故。即使产生的干扰只造成很小角度的航向偏离，也一样可能导致机毁人亡的后果。
电子设备曾引发的飞行安全事故
据长沙晚报报导，2013年4月23日，长沙飞往温州的MU2641航班准备在温州机场的21号跑道降落，突然飞机的导航设备接收信号显示异常，五边进近（指飞机降落对准跑道贴地飞行过程中，需从5个角度对牢跑道）不稳定，机身的中轴线一直无法对准机场跑道。当时机组人员在排查异常信号源时，发现机上一名乘客的手机恰好响起。机组人员怀疑是手机信号干扰了设备正常运行，当即让该名乘客关闭手机。之后，机组让飞机爬高重新调整飞行姿态，并再次执行降落程序，在延误近20分钟后，飞机才安全着陆。
2011年国际航空运输管理协会（IATA）的一份报告显示，2003年至2009年，根据125家航空公司的统计数据，至少75起航空事故可能与乘客手机或其他电子设备的信号干扰有一定联系。其中一起案例称，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事件时，飞机已偏离航线1英里，当时的飞行高度很低。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说，客舱有手机干扰了定位器。
波音公司的专家布鲁斯•唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。
在一些早期飞机上，使用移动设备的风险更大，如黑莓和iPad。早期飞机在设备信号和辐射信号屏蔽上做得不够完善，使用移动电子设备会干扰机舱内敏感的电子设备。
虽然至今还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。
美航管局拟放宽机上使用电子产品禁令
近期有消息称，美国联邦航空管理局（FAA）正考虑放宽乘客在飞机低空滑行、起飞和降落期间使用电子设备的禁令。像电子阅读器等设备甚至可以在飞行所有阶段中使用。但预计仍不放宽手机通话禁令。不过，FAA近日表示将推迟解除起降期间的禁令。FAA称，他们还需要用数月的时间对多款飞机和电子设备进行测试后方能出台具体的规定。
业界预计禁令取消后将为航空公司带来许多商机，它门都争相满足客户对空中快速网路连接、更多无线网娱乐和商务应用的需求。预计未来10年内，多达2万架新型波音(Boeing)和空中客车(Airbus)飞机将改装，以向乘客们提供空中网路连接。一些专家估计，这项服务在全球市场已接近每年30亿美元。
尽管如此，全球航空业对于电子设备还是颇为忌惮。两年前，国际航空运输管理协会（IATA）曾表示，电子设备对飞行安全的潜在威胁要比人们想像得要高得多。该协会甚至将iPad和iPhone列为飞机上最危险的两种设备。
大纪元记者夏晓言综合报导
责任编辑：林琮文
