该车以奔驰E250 CDI为原型车，使用的是5年前开发的W212平台，由于混合动力部件都被巧妙的整合进现有的底盘之内，所以单从外观上看不出任何差异。
该车的入门价格为$109,400，这要比同级别竞争对手宝马的ActiveHybrid5便宜$11,000；比雷克萨斯的GS450h便宜近$3,000。
奔驰柴电混合动力汽车E300 BLUETEC HYBRID。（图片由作者提供）
奔驰柴电混合动力汽车E300 BLUETEC HYBRID。（图片由作者提供）
虽说W212平台问世已经5年，但奔驰E级轿车在外型上依然显得那么完美。标志性的镀铬格栅配以一个超大的星型标识让人一眼就能识别它的奔驰血统。而车后的LED尾灯更增加了E级车的高档感。
在车迷中还流传着这样一个有趣的说法，那些配备了雷达巡航控制系统（radar cruise control）的奔驰车，位于格栅上的徽标（logo）是平整而有光泽的；而那些没有配备的就会使用更为传统的向外突出的徽标了。
进入车内，E300 BLUETEC HYBRID会让人略感过时。因为W212平台是在2009年推出的，其间虽然进行过外部的改款，但内饰基本没有变动。车子中间的COMAND系统控制着音响、导航和其它设备，但相较于宝马的iDrive和奥迪的MMI，这套系统就难免显得老旧和粗陋了。
不过该车540升的行李空间还是很值得称道的，因为混合动力组件总会占据不少地方。这个容量比宝马的ActiveHybrid5和雷克萨斯的GS450h分别多出了165升和75升。
当你坐进E300 Bluetec的驾驶席时，会感觉与E250 CDI别无二致。车子首先会使用电池能量从静止中起步，随后柴油发动机才会启动。而组合仪表盘的LCD屏幕在显示油量的同时，还会显示出电池的电量水平。虽然增加了一套70公斤重的电池和电机，E300 Bluetec Hybrid在行驶中依然动感十足，这实在令人庆幸。电动助力转向系统相当直接，在高速驰骋时它能带来充分的交互感和足够的阻力；而在低速行进或泊车时，它又会显得十分轻便和易用。
动力方面，过去仅搭载2.1升四缸涡轮增压柴油发动机的E250 CDI所能输出的峰值功率和峰值扭矩分别为150kW和500Nm；在添加了一个电动机和部分电池后，E300 Bluetec的这组数据分别增加为170KW和590Nm。可见，混合动力技术所带来的不仅是油耗的降低，还有车辆动力性能的提升。
谈到油耗，混合动力技术最能发挥节能作用的时候一般就是汽车从静止开始起步的过程。这是因为在移动一个大家伙时（比如汽车），首先得克服静摩擦力，这时所需要的能量往往是最大的。就如同你太太刚刚买来的那个超大（而又显得多余）的梳妆台，当帮忙安置它时，起初你必须倾尽全力才能使梳妆台有所松动，而一旦开始移动后你就会感觉轻松了许多。包括E300 BLUETEC在内的大多数混合动力车在工作时都会利用上述原理达到节油的目的——在起步阶段使用电池提供动能，之后再转由内燃机提供动力。
在一系列节能环保技术的助力下，E300 BLUETEC HYBRID的标称油耗降到了4.3L/百公里的低水平。当然在实际使用中我们是很难做到如此省油的。比如为了跟上车流的行进，车主往往只能依靠电能行使很短的距离，随后就不得不切换到内燃机高速行驶了。根据驾驶风格的不同，客观而言，我们把油耗降到6-7L/100km的水平还是可以做到的。
奔驰柴电混合动力汽车E300 BLUETEC HYBRID。（图片由作者提供）
奔驰柴电混合动力汽车E300 BLUETEC HYBRID。（图片由作者提供）
总体而言，在奔驰E250 CDI尚未落伍的情形下，我很难断言是不是应该多花这$10,000去购买这款E300 BLUETEC HYBRID，这只能取决于你的偏好。假如你确定需要一款混合动力车的话，奔驰E300 BLUETEC HYBRID绝对是同级别车型中最具性价比且节油性能最出色的一款。当然，如果混合动力并非必选条件，那么包括宝马、奥迪和雷克萨斯在内的品牌都还有不错的车型可以去比较、选择一番。
作者简介
保罗.马里克(Paul Maric)是《大纪元时报》墨尔本分社的汽车专栏作家，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台提供大量车评的文章。马里克热爱汽车，在全球旅行中力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶者的角度来感受新车的特点。
大纪元专栏作家Paul Maric/李云飞编译
责任编辑：陈明
