五盏红灯全灭后，汉密尔顿起步很顺利，维特尔好像有些挣扎，但保住了第二的位置，罗斯伯格仍在第三。一圈之后，前三位车手位置并没有发生改变，而后面的莱科宁驾驶的赛车被纳斯尔碰到，造成左后轮爆胎，更糟糕的是，爆胎的地点正好刚过了维修区的入口，这意味着莱科宁需要慢慢撑一圈才能进站更换轮胎，这使得他的名次落到了更后面。
第四圈，由于埃里克森刹车过晚，导致赛车冲出赛道，陷入到一号弯的沙石里，这引发安全车出动，包括梅奔、威廉姆斯和红牛车队在内的车手都选择了进站换胎，而且还出现两位车手排队等待换胎的情况，于是，维特尔、霍肯伯格、格罗斯让等没有进站的五位车手顺势排到了前头。出乎人们意料的是，维特尔就此一路控制着比赛，直到最后。
直到第九圈，完成一系列超车后，汉密尔顿终于来到第二位，不过仍落后维特尔10.2秒。领跑的维特尔在第18圈首次进站换上了另一套中性胎，出场后他落后汉密尔顿和罗斯伯格暂居第三。
第21圈，维特尔轻松的超越了罗斯伯格上到第二，开始紧追汉密尔顿。与此同时，排名第九位的阿隆索驾驶的迈凯轮赛车出现问题，不得不回站退赛。到第24圈，维特尔在最后一个弯角超越了汉密尔顿；而英国人干脆直接回到了维修站，出站后他排名第三。
第38圈，维特尔终于进站，德国人换上硬胎。出来后排在罗斯伯格之前。一圈后汉密尔顿也进站换上硬胎，出来后落在罗斯伯格身后。英国人要从维特尔手中夺回第一的位置，看起来并非容易。
比赛还剩下10圈时，维特尔领先汉密尔顿11秒左右，似乎一切都在法拉利的控制之下。维特尔虽然遇到了一些慢车的阻挡，但汉密尔顿的赛车与轮胎并没有太明显的优势，两人始终都保持着10秒左右的差距，在第三位的罗斯伯格则领先第四的莱科宁超过30秒，比赛最后几圈进入了垃圾时间。
最终，维特尔凭藉出色的技术，再加上车队战术运用成功，夺得了自己加盟法拉利后的首个冠军。这也是法拉利车队自2013年5月12日西班牙站之后的第一个分站冠军。汉密尔顿和罗斯伯格分列第二、第三位，对奔驰车队来说，这是一场失利。
德国车手维特尔驾驶的法拉利赛车。（Getty Images）
法拉利归来 梅奔遇到对手
赛后，“Ferrari is back”（法拉利归来）回荡在整个雪邦赛道。法拉利车队上下都显示出无比的激动，站在雪邦最高领奖台的维特尔甚至比他夺得世界冠军时还要兴奋。因为法拉利上一次夺冠还是在2013赛季的西班牙，而维特尔的上一个分站冠军也同样要追溯到2013年，那是在巴西。
赛季前，在赛车测试时，法拉利领队阿里瓦贝内表示，本赛季法拉利的目标是赢得两个分站冠军。当时在很多人看来，那是一个很大胆的目标，可新赛季仅仅过了两站，法拉利就已经完成了一半的任务。对法拉利来说，更重要的还在于，这场胜利是他们当之无愧赢得的。
当在排位赛结束后，维特尔抢得了第二名，人们就已经预料到了，法拉利在正赛上会有一定的竞争力，相信谁也没想到“跃马”居然能笑到最后，也许这是因为奔驰太轻敌了，其实这场失利更大是因为奔驰车队的战术失当。在安全车出场时，梅奔车队让原本有着不错位置的汉密尔顿及罗斯伯格进站更换硬胎的决定，成为赛后被质疑的焦点。除了因此断送了好局外，也打乱了自己的原定计划，还损失了发车阶段一套性能不错的中性胎，结果硬胎不仅没能跑到理想的距离，与维特尔的差距反而被拉大了。
也许奔驰车队认为，他们的赛车即使采用硬胎，也会比法拉利使用中性胎跑得快，但事实证明，法拉利赛车的速度要比人们预想的快，很明显，梅赛德斯在这上面是失误的。其实，在安全车的出现时，梅奔车队如果不改变策略，只要与维特尔保持相同的步调，在比赛中他们就会有机会超过对手。
梅赛德斯总监托托‧沃尔夫赛后被问到，本场比赛车队策略是否是一大败笔时，他虽然没有正面回答，但表示这场比赛给他们敲响了警钟。因为自上赛季开始，梅奔赛车在赛道上的统治力，让他们似乎不用过多考虑策略战术问题，基本上不出意外，都能轻松的包揽前二，这可能造成他们在其它方面大意了。如果是这样的话，那么从本站开始，卫冕冠军需要打起精神了。试想一下，另一位法拉利车手莱科宁最终排在第四位，如果“冰人”不是因排位不够走运，正赛又遭遇到爆胎，在雪邦领奖台上，很可能就会出现两位法拉利车手，这可不能仅仅用策略问题来解释的。不管怎样讲，雪邦的结果预示着F1本赛季将会变得更加精彩。
大纪元记者李熔石综合报导
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