在上一份报告中，该平台曾经建议，为了提高电动机车的销售，可对买主实行经济和非经济刺激方案。目前在德国只卖掉了4500辆电动汽车，而德国个人汽车拥有量是4300万辆。目前电动汽车价格要比普通内燃机车贵很多。戴姆勒给一款新电动Smart汽车开价是23680欧元，而普通的汽油Smart汽车价格是10275欧元，不到前者一半。
汽车专家对报告作出了反映。位于Bergisch Gladbach 的经济专科学校（FHDW）汽车研究中心认为：“这种汽车不是给普通大众生产的。没有购买优惠，政府目标恐难实现，滞销情况将是长期的。”
杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心认为政府电动汽车计划是个烂摊子，建议如果一定要生产确定数量的电动汽车，作为最后一个解决方案是，划定一个区域专供电动汽车行使。
与此相反，联邦政府一贯认为电动汽车计划的发展是正面的，几位联邦部长都认为电动汽车平台报告是在散布悲观情绪。不过联邦交通部长彼得•拉姆绍尔 （Peter Ramsauer）也承认：“凡事都有一个自然成长过程，”暗示政府计划仍在准备阶段。
德国政府拨款1.8亿欧元给四个“窗口地区”（下萨克森州、巴符州、柏林/勃兰登堡州、巴伐利亚州/萨克森州），在那里对上千辆汽车进行广泛测试来获得电动汽车的上路经验。
从2014年开始是德国政府电动汽车计划的市场运行期。2014年前德国汽车制造商要提供15种电动汽车模型，三年后即将开始批量生 产。
与法国政府不同，联邦政府没有给电动汽车买主提供优惠以推动销售。经济部长菲利普•吕斯勒（自民党）说：电动汽车商应该自己进入市场，建充电站或者制造电 动汽车，这不是联邦政府的任务。执政的联盟党也没有用刺激电动汽车销售的意愿。 有专家指出，从政府能源转型角度，默克尔应该考虑一下快速上马100万台电动汽车的计划，因为电动车使用电力。
现在汽车制造商身处压力之下，因为在不久的将来，他们必须满足欧盟尾气排放新限制：新车在欧盟境内行驶，每公里二氧化碳排放量不得超过95克。尤其对主要制造高动力车型的德国汽车商，不生产电动汽车几乎无法满足这一条件。
大纪元记者吉一斗德国报导
责任编辑：曹工
