大众丑闻发酵 博世涉水很深 汽车供应商参与开发欺骗软件 首个工程师在美认罪

大众尾气门丑闻持续发酵,现在德国著名汽车配件供应商博世也被拖进这股浑水里,而且还涉水不浅呢。调查刚开始,博世是否也会因此被追究法律责任,甚至被罚款等,都还不得而知。与此同时,大众一名华裔资深工程师在美国被告上法庭,他被指控参与了造假软件的开发。

众所周知多年来大众汽车在柴油车废气排放上动手脚,欺骗了政府和客户。在实际道路行驶上废气的排放量显著超出政府审查时的排放量。原因是大众使用了特别的关机设备,控制马达的运转。最近NDR、WDR和《南德意志报》报导,汽车供应商博世(Bosch)也大规模介入其中。

报导指出:一份美国对大众汽车的控告文件中显示,多年来博世的工程师帮助开发了这个“欺世”软件,同时对政府机构也隐瞒这个事实。关键是,博世知道使用特别的关机设备是违法的。之前这份控告文件中真对博世的主要部分是不公开的,现在这些删节部分终于浮出水面。

博世撇清自己 不负法律责任

在这份控告文件中有一封博世给大众集团的信,信中博世明确要求大众,免除博世的法律责任。因为博世很清楚,“需要进一步开发”的电动机控制器将导致“数据可能会被认作失利装置”。它告诉大众集团,在美国使用这样的装置是被禁止的。同时警告说,如此装备的车辆可能无法获准在美国销售。

这份控告文件显示,自2001年以来,博世开发了发动机控制单元EDC17,之后安装了一个名叫“声学功能” 的非法软件。

没有博世帮助 大众无法自行改动软件

博世一直声称,软件的责任在大众公司,博世是被动的。但从一些对大众的官方调查中得到的合同等文件中显示,自2004年以来,汽车制造商和供应商之间就有着密切的合作。而且,大众汽车根本不可能自己单独改写软件,必须依赖博世帮忙才能完成。控告文件中写到,博世始终掌控着软件的控制权,包括对有欺诈功能的非法软件的“控制”。

在博世的要求下,大众2006年2月20日签署了一份协议,规定只有35位被选定的大众员工和一家承包商的员工可以查阅“扩展软件功能”,也就是有欺诈功能的非法软件部分。而且还规定,软件的改动一定要得到博世的同意才行。

控告文件中指出,博世在对美国政府机构隐瞒欺诈行为上也起了作用。在2007年3月9日的一份电子邮件中,博世的一名员工对两名大众员工表示,在软件的说明文档中最好是把“声学功能”那部分删掉。大众照做了,只是对在欧洲是否也要这样做意见不一致。

目前博世对于参与软件开发的指控未做解释,并称,对正在进行调查的事件,原则上不作任何解释。但博世正在着手答辩书的工作,并表示,会“非常认真”对欺骗行为的指控。

62岁华裔工程师美国认罪

9月9日,一名长期为大众汽车工作的华裔工程师詹姆斯·罗伯特·梁(James Robert Liang)在美国底特律联邦法院认罪,同意与美国司法部合作,协助调查大众柴油汽车尾气排放造假事件。

据《洛杉矶时报》、CNN、路透社等多家外媒报导,这是美国当局针对德国大众汽车尾气门事件进行的调查中,首个被起诉的大众汽车雇员,未来可能会有更多参与其中的雇员被美国当局起诉。

今年62岁的梁目前是加州纽伯里公园市的居民,自1983年开始在大众工作,2008年移居美国之前,在大众总部的沃尔夫斯堡工作了25年,是负责开发柴油汽车发动机的“关键”工程师之一。他自2006年开始在美国与其他“同谋”一起开发了一款尾气排放监测的作弊软件,并在后续对该软件进行不断地改进,以帮助隐瞒尾气排放作弊行为。

美国当局今年6月对他提出起诉,起诉的罪名是“合谋从事电信欺诈”,并违反美国的《清洁空气法案》。若罪名成立,梁最高将面临5年的监禁和25万美元的罚款。

美国司法部在一份声明中说,作为认罪协议的一部分,梁将在后续美国司法部正在进行的刑事调查中加以配合。若是梁提供的信息对调查起到实质性帮助,可能会减轻他的刑罚。

《华尔街日报》报导说,这种合作通常标志着美国联邦检察官正在调查其他在此事件中犯罪的大众高管或者个人。而在此之前,无论是通用汽车涉嫌隐瞒点火开关缺陷,还是丰田的加速器踏板问题,美国司法部均未起诉任何相关公司的高管。

大众柴油车丑闻自去年9月被美国环保署曝光以来,面临众多的诉讼和官司。今年6月底,大众汽车与美国环保署等监管机构达成民事和解,和解金额创下美国汽车业史上最高民事和解金额——147亿美元。

此外,大众还召回在美国市场上的约50万辆安装排放欺诈软件装置的柴油汽车。

大纪元记者张清义、苏惠德国报导

责任编辑:余平

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