德国人引以为傲的几件事中，高速公路不收费、不限速一定排在前几位。不过，这也始终是一个存有争议的问题，提倡限速或不限速的双方各执一词。随着下届政府组阁谈判的内容外泄，高速公路限速的问题再次成为一个热门话题。
德国高速公路并非全不限速
德国人是世界公认的爱车族，汽车不仅是代步工具，开车本身也是一种速度、激情与自由的体验。不收费、不限速等成为德国高速公路的一个“神话”。
然而，说是高速路不收费，德国的油价却比周边国家高出许多，其实就是把高速路的费用分摊给油价了。不过，能在高速公路上以每小时200多公里的速度肆意飙车，这确实是德国人的特权。 就连来德国的自驾旅行者，“享受”过德国高速公路，也会高呼“倍爽”。
事实上，德国高速公路并非全不限速，德国现在约四成路段都已限速。《焦点》杂志引述德国汽车俱乐部（AvD）的数据总结说，德国高速公路总长约1.3万公里，其中3900公里的路段有限速规定，速度限制在80到120公里/小时；其余9100公里没有规定最高速度，但建议最高不要超过130公里/小时。
与其它国家相比，德国并不是唯一一个高速公路不限速的国家。阿富汗、不丹、 缅甸、尼泊尔、朝鲜等国家都不限速，但那里的道路质量和规模无论如何都无法与德国的高速公路相提并论。即使没有速度限制，那里的人们恐怕也无法享受什么高速。仅在西方发达国家作比较，德国对高速公路不普遍限速的做法确实是独一无二。
限速可减少事故 也更环保？
对于高速公里限速的问题，支持者称，限速有几个好处：提供交通安全系数，减少高速公路上交通事故造成的伤亡人数；缩小公路上最高与最低车速之间的差距，有助于交通流畅，减少堵车；有利于环保，减少碳排放；另外，有助于汽车商发展体积轻、马力小、效率高的车型。
《焦点》杂志引述联邦环境局的数据称，从 2020 年开始的模型计算表明，时速130公里将节省 190 万吨二氧化碳，时速120公里甚至可以节省260万吨。这将占德国高速公路交通二氧化碳排放总量的 4.9% 至 6.6%。
反对限速的一方认为，德国的高速公路的安全性在世界上是首屈一指，因此把焦点放在高速公路限速问题上根本就偏离了重心。
目前留守的交通部长朔伊尔（Andreas Scheuer，基社盟CSU）曾表示，随着技术的发展，电动车越来越多，车速自然会下降，他反对再做出什么限速规定。他曾举例说：“一位电动车司机很清楚，如果他经常变速或以最高速度行驶，那么电池续航里程很快就到头了。”
据称，目前高速公路上的平均车速是117公里/小时，离官方建议的最高130公里/小时的速度还有很大差距。
交通部长朔伊尔在 2019 年的一次采访中声还称，限速对气候保护的贡献是“微不足道的”。德国汽车俱乐部ADAC也提到，随着电动汽车越来越多，长久来看，二氧化碳排放问题将不复存在。
让德国汽车爱好者感到欣慰的是，今后在德国高速公路上仍然不会普遍限速。根据最新的下届政府组阁谈判的情况，因为“红绿灯联盟”中的自民党（FDP）坚决反对，社民党（SPD）和绿党已经放弃了限速的打算。这一波有关高速公路限速的讨论也将暂时告一段落。
【大纪元2021年11月2日 记者余平德国报导】
责任编辑：王亦笑
