瑞安航空的老板埃迪·威尔逊（Eddie Wilson）近日接受德媒采访时表示，德国廉价航班的时代已经结束，原因是：德国的机场太贵了。
导致德国机场太贵的原因有很多。首先，在新冠疫情期间，政府没有帮助支线机场，而是维持大型机场的运营。与此同时，政府还必须拯救汉莎航空。其后果是：汉莎航空停掉了 100 多架飞机，并将其运力集中在法兰克福和慕尼黑。斯图加特、杜塞尔多夫或汉堡的机场尚未从疫情的影响中恢复过来，那里的航空公司和飞机较少，这意味着座位也较少。这就是价格上涨的原因。
整个德国机场市场迄今为止仅达到疫情前水平的 75% 左右。而西班牙已达到 110%，意大利为 112%，英国为 122%，爱尔兰为 132%。因此，德国机场的弱点存在结构性问题。
威尔逊解释说，机场是廉价航空唯一的可变成本。各地的飞机成本都相同，欧洲的员工成本基本相似，燃油也没有区别。因此，成本取决于机场，而德国的成本最近在急剧上升。
当航空公司将飞机停放在其它国家时，它们的利润会更高。易捷航空 (Easyjet) 将从柏林撤出一半机队，瑞安航空 (Ryanair) 则削减 25%，而这一切都发生在欧洲最大经济体的首都。但航空公司正在走出一段遭受巨大损失的时期，只有将航空公司定位在能够实现最佳回报的位置才有意义。
廉价航空公司不会增加运力，短途航班也没有新飞机，因为空客和波音的运力要到 2030 年才会满载。汉莎航空正专注于利润丰厚的长途航线。你知道，汉莎航空是用德国税收的钱来拯救的，并通过缩小规模和提高价格来感谢德国纳税人。
在这种情况下，没有希望发生任何结构性改变。疫情过后，德国的基础设施比以前更差了，这对德国经济来说代价高昂。
威尔逊还表示，鉴于气候变化，许多人对廉价航班的减少感到高兴。其实我们的碳足迹比任何其它航空公司都要好。我可以理解，德国绿党对空中交通缺乏复苏感到高兴。但人们将继续旅行，只是需要为此付出更多。航班运力也没有消失，它们只是从德国转移到另一个国家。德国公民正在为此付出代价。
瑞安航空的一切进展顺利。8 月份创下了 1,890 万名乘客的新乘客记录。瑞安航空预计本财年利润在18.5亿至20.5亿欧元之间。瑞安航空向投资者承诺“十年的增长”。
西班牙政府降低了机场成本，并将价格冻结至 2027 年。威尔逊认为，这是我们在西班牙投资并增加产能的信号。对于西班牙来说，这意味着：更多的航班，更低的机票价格。经济和旅游业从中受益。德国则选择了一条不同的道路：增加成本并希望出现奇迹。这不是一个好的策略，至少对于低价机票来说不是。
要知道机场不是旅行目的地。在欧洲一到两个小时的短途旅行并不是一种体验。人们希望快速到达机场，希望能够以合理的价格停车。他们想要功能齐全的终端、干净的厕所、美味的咖啡。行李不应该丢失，飞机应该准时起飞。所有这一切都以合理的价格进行。
有些机场还停留在 20 世纪 50 年代和 1960 年代，认为它们可以用艺术品或优秀的建筑给人们留下深刻的印象。疫情期间，我们看到人们快速通过安检时的喜悦，这才是重要的。
今年60岁的威尔逊自 1997 年以来一直在瑞安航空工作。他最初担任首席人事官，自 2019 年起担任首席执行官，领导该航空公司。瑞安航空控股公司由瑞安航空、巴兹航空、劳达航空和马耳他航空组成。
【大纪元2023年12月05日记者王亦笑德国报导】
责任编辑：周仁
