在很多专业人士看来，新草案给出的建设优先级可能会危及其它项目，尤其是已经规划好的轻轨第二主干线隧道。U5与U4延长之后会极大地缓建轻轨主干线的客流量，到时候第二条主干线是否有必要上马可能也是个问题。甚至还有规划人员提出，干脆将U5再进一步延长到Freiham。
很久之前就规划好的穿越英国公园的有轨电车线路，也可能会在新政策中遭到延迟。规划人员认为这条线路最有意义，从Bogenhausen直达Schwabing的电车线能够极大地缓减中心城区的交通压力。但基社盟一直强烈反对这条线路。另外规划中的还有北部城区地铁2号与6号线（U2、U6）之间的串接线路地铁9号线。
目前到底优先建哪一条、以及最后的规划方案还在讨论之中。这么多的交通基础建设需要巨额资金的投入，慕尼黑政府希望联邦政府和巴伐利亚州政府也能够补贴一部分。此外，慕尼黑交通公司（MVG）也计划在未来10年投入15～20亿欧元，对市内公交系统进行现代化改造，包括购买新的车辆、建设新的厂房、维护老旧的隧道和车站。
大纪元记者许鑫德国报导
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