电动车冲击传统汽车行业 德国车商裁员应对

在电动车越来越占领市场的大环境下,传统汽车工业受到强烈冲击,加上德国经济疲软、能源开支上升、生产成本增加等众多因素,很多公司做出裁员或扩大裁员的决定。大众汽车以及汽车配件企业博世、米其林等都公布了裁员计划。

请老员工提前退休 博世裁员1500人

德国博世(Bosch)集团12月10日宣布,到2025年前,在国内斯图加特两个工厂裁员1500人。主因是德国汽车产业向电动车转型,导致部分地区劳动力需求永久下降。这是德国又一家大型汽车企业做出的裁员决定。

作为市场领先的汽车产业供应商,博世在全球拥有超过40万名员工。但汽车从燃油转向电动车的转型也对配件生产行业造成直接影响,在缩减开支方面,现在轮到缩减人员成本的地步了。

博世在声明中承认,“我们所面临的挑战,比年初时预估的更大。”公司必须根据订单状况、未来技术的市场渗透等情形,来调整员工人数。

博世表示,将通过将相关员工转移到其它部门、提前退休或自愿裁员协议来实现裁员目标。另外一个措施是调整员工的工作时间,例如从每周工作40小时下调到35小时。

法国轮胎制造商米其林(Michelin)11月底宣布,将于2025年底关闭位于德国的工厂,超过1500名员工受到波及。米其林解释说,原因是生产成本上升和低工资国家廉价轮胎的竞争,导致公司市场份额缩小,竞争力下降,所以必须做出相应调整。

轮胎制造商大陆集团(Continental)上个月早些时候就宣布,将裁减数千工作岗位以缩减开支,提高竞争力。大陆集团宣布,尤其要对管理层下手,目标是每年减少4亿欧元,因此会裁减四位数的员工。

有媒体报导,大陆集团在全球计划裁员5500人,在本国可能涉及1000个工作岗位。

大众汽车计划消减1/5管理层员工

其实,大众汽车11月中旬就已经宣布,将减少五分之一的管理层员工,以降低成本,提高利润。《商报》引述消息来源称,裁员人数在4000到6000人。

德国贝尔吉施格拉德巴赫(Bergisch Gladbach)应用科学大学汽车管理中心主任布拉策尔(Stefan Bratzel)几年前就对媒体分析说,受电动车的冲击,德国80万汽车工业从业人员中,有五分之一将面临失业。很多专家都认为,德国传统汽车工业如果想生存下去,必须省钱、省钱、再省钱。

首先生产电动车的成本低于燃油车。例如生产燃油车发电机需要大约1000个零件,而电动车只有四分之一。因此从生产上来说,不需要如此庞大的人工队伍,一部分工作岗位无可避免的将被裁减掉。

另外一个节省开支的地方是管理人员,车企到底需要多少文职人员。目前大众汽车的管理人员远多于特斯拉(Tesla)的管理人员,因此大众汽车必须在这方面提高效率。

再一点,特斯拉、中国的电动车发展已经把德国同行甩在后面了,德国车企必须创新。布拉策尔曾对当地媒体n-tv分析说,为提高竞争力必须节省开支,从原料、设计、生产等各方面都必须精打细算,包括裁员。更主要的是在技术上必须更加创新,必须在根本上超过竞争对手。

德国汽车行业面临艰巨挑战

在德国汽车发展史上,经历过几次外来冲击,例如1970年代,日本车进入德国市场;80年代、90年代韩国车进入德国市场。这些外来品牌最终都存留下来了。

如今德国电动车市场面临来自特斯拉和中国的冲击,特斯拉的领先地位自不必说,中国的电动车也来势汹汹。专家分析,在众多品牌中可能会有四、五个长期存留下来。这给德国车商造成巨大压力。

大众汽车近日宣布,将在中国建立一支由3000名当地工程师组成的团队投入电动车研发、设计。德国分析师认为,大众集团是打算赶上中国电动车制造商的速度和效率,扩张在中国的业务规模,并出口到欧洲。

贝尔吉施格拉德巴赫应用科学大学汽车管理中心主任布拉策尔表示,德国车商面临艰巨挑战,哪怕是大品牌,也必须考虑做不同的事情,并且以不同的方式做事。不过,他认为,原来的品牌还是有一定的含金量。毕竟在邻居眼里,家门口停放大众车比廉价的杂牌货更有档次。

【大纪元20231219日记者余平德国报导】

责任编辑:王亦笑

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