分析指出，欧美发达经济体对中国商品的需求正大幅放缓，这影响了中国制造商，并使得大流行期间飙升的海运价格也随之下降。
据美国全国广播公司财经频道（CNBC）报导（链接），广东咖啡机制造商HiBrew总经理曾秋平说，今年迄今为止，该公司的销售额已下降了30%至40%。他表示，其他出口商告诉他，他们的美国订单也正在减少。
CNBC指出，贸易商虽然过去苦于应对供应链的拥堵和动荡，然而，现在他们可能需要面对发达经济体的需求下降。
分析师表示，货运成本在大流行期间飙升到创纪录的水平后，现在已开始下跌，这表明物流需求正逐渐消失。他们警告，这些动态表明经济可能走向衰退。
数字供应链平台Shifl的创始人沙布西‧利维（Shabsie Levy）说，中国和美国东西海岸之间的海运即期运费（spot ocean freight rates）确实已下降。
利维表示，这是因为美国消费需求下降，使许多美国零售商的库存过剩。
“零售需求的下降已经拉低了海运即期运费，并将继续如此”，利维说，“我还不会把这种需求减少称为经济衰退，但事情似乎正在走向困境。”
他表示，他听说“一些客户正经历销售额下滑，特别是在某些高价物品和不太必须的物品上”。
根据Shifl的数据，在2020年1月到今年5月期间，中国和美国之间的即期海运费用增加了近3.5倍。这些物流成本可能被制造商吸收，也可能转嫁给了消费者，从而推高了通胀。
不过，美国的新订单已经放缓，例如美国第七大进口商三星公司（Samsung U.S）已将其7月份的订单减半。美国第二大进口商塔吉特（Target）也宣布将削减订单，因为库存正不断增加。
据英国伦敦海运咨询机构德鲁里（Drewry）所编制的世界货柜运价指数（World Container Index, WCI），主要航线上40英尺集装箱的运费，自去年9月以来已下降了30%以上。
此前，经济学家马克‧莱文森（Marc Levinson）在LinkedIn上说（链接）：“美国的分销系统物满为患。4月的商业库存比一年前增加了近18%。非汽车零售商的库存增加了20%。”
“库存过剩的原因是什么？很简单，消费者已经不再大肆消费。随着购物习惯恢复到大流行前的常态，通货膨胀削弱了购买力，房屋销售停滞，许多消费品的需求也随之停滞。”
莱文森表示，这一趋势在欧洲、北美和亚洲部分地区都很明显。
一些经济学家认为，商品需求正面临着“三重打击”，即封锁解除后消费支出转向服务，通货膨胀使预算紧张，以及对经济衰退的担忧等。
BMO Wealth Management首席投资策略师马容宇（Yung-Yu Ma）说：“如果经济衰退不是很严重或持久，那么到明年春天，供需应该会恢复平衡。”
不过，马容宇表示：“更漫长的经济衰退，将使库存调整拖得更久。”
责任编辑：叶紫微
【大纪元2022年07月11日 记者陈霆综合报导】
