中共“一带一路”最重要的项目之一“中欧班列”目前陷入了尴尬境地。由于对欧洲多个国家的业务都在剧降，仅对俄罗斯业务大增，中欧班列目前几乎沦为中俄班列。
财新网近日报导说，据业内估算，2021年，中欧班列对俄罗斯的业务占比还不到一半，2022年下半年上升到八成；今年以来，对俄业务的占比更是达到了九成，而对其它欧洲国家的业务仅剩一成左右。
中欧班列的设计定位是从中国开往欧洲的快速货物班列。首列中欧班列于2011年3月开通。中欧班列分为三条通道，西部通道从新疆阿拉山口霍尔果斯口岸出境，中部和东部通道分别从内蒙古的二连浩特和满洲里出境。三条线路都经过俄罗斯。
中欧班列在抵达莫斯科之后，货物再向西北辐射到芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚及立陶宛等国；向西南则进入波兰，然后再进入到德国、法国、西班牙等国。
2022年俄乌战争爆发之后，中欧班列遭遇到了冲击。今年3月15日，中共商务部网站发布的中共驻意大利大使馆经济商务处编译的资料显示，主要受乌克兰危机的影响，2022年，中欧铁路发往欧洲的货物量大幅下降。
其中，去往意大利的运输量同比下降了九成多；去往捷克的下降了近八成，去往荷兰、法国、瑞典的运输量都下降了六成（或以上）；去往德国的下降了近四成；而作为中欧班列主要目的地的波兰，运输量同比下跌了二成多。
而与此形成对比的是，中欧班列的俄罗斯业务却大增。
俄乌战争爆发前，俄罗斯主要从西方通道的新罗西斯克港和圣彼得堡港进口货物。2022年3月之后，俄罗斯的货物进口走西方海港转运货物受限，开始依赖东方路径。
根据公开数据，今年前4个月，中国与俄罗斯之间的进出口贸易总额达到731亿美元，同比增长了四成多；其中，对俄出口额同比增长了67%。
2022年，中国对俄罗斯进出口贸易总额达到1,902亿美元，相比2021年增长了近三成，其中，对俄出口贸易额同比增长了近13%。
中国社会科学院西亚非洲研究所副研究员发表在《学术探索》2022年第12期的一篇报告（以下简称报告）中总结了中欧班列欧洲（俄罗斯除外）业务大减的原因。
报告称，在俄乌战争爆发后，尽管欧盟并未因此禁止与俄铁的业务往来，且中欧班列大多仍在正常营运，但军事冲突及此后不断升级的制裁还是带来了不小的负面影响：一方面直达和过境乌克兰的中欧班列被迫停运或改道；另一方面是欧美等国的不少客户拒绝过境俄罗斯领土、拒绝使用俄罗斯的基础设施和设备，再加上美国为首的西方国家在零部件和技术方面对俄罗斯相关企业实施制裁，使得俄方在铁路设施设备维护和升级方面出现了问题。
作为所有这些冲击的直接后果，首先是中欧班列通道出入欧洲交通的流量出现了明显的下降。
一些客户选择了不经过俄罗斯的线路，转向跨里海的中间走廊。这条线路从阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦换轮渡通过里海到达阿塞拜疆，然后分成两路，一路穿过土耳其前往欧洲，另一路则穿越黑海进入欧洲。
而即便是当前中欧班列赖以生存的俄罗斯业务，在近两个月也开始下滑。
一位国际货运代理今年5月份对“财新”称，俄罗斯经历了一段时间的大规模进口之后库存量提高，进口商因此暂缓一些新订单的委托，并造成今年3月下旬以来中国对俄罗斯的班列出口货量开始减少。他认为，因西方对俄制裁的升级及因此带来的外溢效应，俄罗斯的经济受到了损害，消费力出现下降。
《魔鬼在统治着我们的世界》一书中表示：“中共一带一路最直接的动因是出口过剩产能，就是把‘铁公基’（铁路、公路等基本建设）战略从国内推向国外。沿线国家有很多资源、能源，中共帮助其修建铁路、公路能够一箭双雕，一是为产品更快更便宜地出口到欧洲打开一条陆地通道，二是获取必要的资源和能源。”
中共的目的不是想在“一带一路”国家扶持制造业。“中共真正的野心是以经济为先导，逐渐控制一带一路沿线国家的经济和政治命脉，把它们变成中共的势力范围甚至是殖民地，成为中共全球布局上的棋子。作为副产品，一带一路向周边国家输出腐败、债务、邪恶和专制，把共产主义病毒扩散至全球。”
【大纪元2023年05月30日 专题部记者张宛香港综合报导】
责任编辑：李玲
