共享经济概念风靡全球 冲击各传统行业

自从互联网和智能手机普及化后,造就不少商机和投资机会。过去几年,“共享经济”已逐渐趋于成熟,如Uber、旅游住宿服务网站Airbnb等平台打破国界,为地球村带来机遇与挑战。美国旧金山、纽约等大城市一直设法规管这个打破传统消费模式、绕过法律监管,同时冲击传统行业的新型模式。

互联网共享平台打破国界

Uber公布,香港已成为Uber历史以来发展最快的城市之一。Uber去年中正式进军香港,提供高级轿车和七人车接送服务,以信用卡透过海外公司付款,绕过法律规管。最近更加入Call的士(出租车)功能,被指颠覆传统Call的士服务,因而遭致的士业界的极大反弹,慢驶游行抗议Uber非法载客。

不过,由于其使用方便、名车接送和优良服务,让不少名人趋之若鹜。据报有Uber司机曾多次接送特首女儿梁齐昕、名模Amanda S等。立法会交通事务委员会主席田北辰日前在公听会上亦直言,有朋友使用过Uber豪华车服务,认为较一般的士服务好得多,例如车厢干净,司机衣着整洁、态度有礼,最重要是车速安全。有认为的士行业本身需要改革,提升竞争力。

有传Uber计划最快于明年赴港上市,进一步扩大其版图。

Uber掀全球的士业抗议浪潮

Uber于2010年6月正式于旧金山推出服务,到成长为全球估值最高的非上市企业之一,仅仅花费了5年多时间。现在市值已经达到约37.6亿美元,业务遍及全世界。但其经营模式同时对各地的传统的士行业带来极大冲击,引发抗议浪潮;其监管漏洞也令各国政府头痛。

有关Uber抢的士业饭碗,近日成为香港城中热话。的士业界质疑政府未必有效打击此等营运方式,以及担心当发生事故时,保险无法保障乘客。国际专业保险谘询协会会长罗少雄指,香港的士牌照费高达700万,比的士本身价格贵近十倍,批评Uber无牌、非法经营,做法并不合理。

议员:争取放开发牌促竞争

不过罗少雄也强调,Uber涉及诸多法律风险,乘坐Uber的“白牌车”如出问题,保险业无法索赔,对乘客没有保障。他提醒乘客上车时先注意车上有无牌照,避免乘坐便能解决问题。另一方面警方及运输署亦能加强执法,减少白牌车。

资讯科技界议员莫乃光称,一味指责Uber是不公平的。他指,香港的士服务未能追上与日俱增的需求,才导致类似的手机软件兴起。“我认为现时的士服务严重落后,而有关的法例亦有可能落伍,因此要解决此问题并非单靠取缔类似的手机软件就能解决的。现时政策上对各类公共交通已经有足够的保障,的士牌照又昂贵,要取得的士牌照并不容易;的士加价更是对司机没有帮助,因此我认为的士行业本身存有漏洞,不能只偏袒有关行业。”

他表示,世界各地的类似行业,均有机会出现未能满足市民需要的现象,科技的出现解决了市场上的不公平,但同时带来利益冲突的问题,故造成争议。他直言认同手机软件,认为政府要争取放宽发牌,加强行内竞争力,以解决市民对的士拒载、拒过海等等问题。

共享经济打破传统概念

过去五年迅速兴起的共享经济,正打破人们固有的消费模式。Uber让人们乘坐陌生人的车;Airbnb鼓励人们主动请陌生人到家里住。其实共用型经济在eBay出现的初期已经开始,当时人们把家中长期不用的东西放到eBay出售。分享不是经济不好的结果,而是科技发展的结果。

在互联网的推动下,共享这一古老的经济模式,已在全球风行,每年市场总值超过几百亿。英国一份研究甚至估计这一数字超过5,330亿,占全球GDP的1.3%。

“某种程度上取缔了中介或者货币的角色”,中文大学全球经济及金融研究所常务所长、经济学系副教授庄太量认为,古代社会是货物交换,现在网络发达了,变成这种货物交换的共享经济模式成为新趋势。

 

去中介化成巨大商机

他预料行业因此面临大洗牌,“做中介业的生存都会成问题”。而共享经济亦蕴含了巨大的商机,“你有足够人去网站,就有广告商机,这个都是一个机遇。”聪明的人会发掘更多的金矿,“如拥有私人飞机的,我都可以卖两个位。”

他认为,共享经济冲击传统行业的原因在于,人们需要更好、方便快捷的服务,“问题是很多国家的的士行业很难改进,因为政府不发的士牌,令优质的士没有办法提供。所以Uber走法律空隙。”他指,Uber在欧洲打车费用比传统的士便宜,但在香港收费比的士贵,依然被认为是的士业的威胁,他认为这恰恰反映出市民真的有需求。

他表示,社会应该讨论的是要拥抱这种新经济模式,如何推出法律去符合它,而不是拒绝,“未必需要保护传统司机,因为市民需要更加好的服务。”

旧金山立法机构最近发出通知,政府正考虑让人们在Airbnb等网站出租共用房间成为合法行为,前提是出租人必须有责任保险和符合其它相关规定。◇

大纪元记者梁珍、孙青天、莫森报导

责任编辑:蔡恒

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