曼哈顿为中心的公交体系力不从心
随着经济格局和就业格局的不断发展，以纽约曼哈顿为中心的公交体系在满足新的通勤族的服务方面已显得力不从心。非营利组织纽约伙伴关系8月13日发布了一份 数据显示，周一到周五朝九晚五的通勤模式已渐渐衰弱，取而代之的是交通高峰期时间以外，来往于纽约各大行政区的庞大通勤需求。
过去的十年间，在纽约布碌仑工作和生活的居民增长了24%、布朗士区增长了28%。来往于纽约皇后区和布碌仑的通勤族人数高达15万，而其中一半的通勤族由于公交系统的限制和不便，只能自己开车往来。
纽约平均通勤单程时间为48分钟
报告还显示，纽约公交乘客的平均通勤单程时间为48分钟，比美国国家平均水平高13分钟。
面对越来越凸显的供需矛盾，MTA预计在未来的几十年对纽约公交系统进行改革。由于增设铁路线路成本高昂且工程复杂，在加强已有铁路公交的载客量、信号和运行班次的基础上，在各大行政区之间增设公交车网络是比较可行的办法。
MTA正在规划5条行政区之间的选择巴士服务线路，像这样的线路共计有近24条。
曼哈顿华埠孔子大厦附近通往法拉盛的华人小巴上落点，下午4点多生意火热。（摄影：蔡溶/大纪元）
促华人小巴生意火爆 方便快捷
纽约百年交通老化，导致一些补充交通车生意兴旺。由于许多华人不懂英语，也不认识路，坐地铁、公车很不方便，近十年除了纽约华人经营的长途巴士以低价挑战大型公司“灰狗”赢得客流、蓬勃发展外，华人小巴平日也是华人往来曼哈顿唐人街、法拉盛、布碌仑八大道等华人聚居社区的交通工具，方便不懂英文的华人，也节省了很多通勤时间，这些年持续发展。
记者看到华埠孔子大厦附近通往法拉盛的华人小巴上落点，下午4点多生意很火，乘客自觉的排队等候，20人满座的小巴转眼就装满了乘客，一辆接一辆地开走。
住在法拉盛、在华埠上班的张先生是小巴的常客，“方便、快捷”他总结说，小巴司机驾驶不存在长巴的疲劳驾驶问题，安全性还可以。
另一名乘客江女士说，与地铁比较，搭小巴到法拉盛不塞车半个小时到达，是节省通勤时间的一个办法。美中不足的是超载问题，小巴已满座，但司机仍然让人上车，司机座旁都放一两张小凳子，擅自加设临时座位，带来安全隐患。
江女士说，华人小巴还有一个特点：便宜。实际上华人小巴的单程票价2.75元与地铁同价，而她搭乘往返曼哈顿和皇后区贝赛的西人Express 巴士单程票价要6元。陈先生说，他是华人巴士的老顾客，由法拉盛往返曼哈顿华埠的单程车资，5年多来由2元升至2.75元，相较于油价上涨，车资涨的不多，颇能维持竞争力，让乘客觉得经济实惠。
竞争激烈
看起来生意火爆，操着东北口音的小巴司机David却一叠声的叹经济萧条，生意难做。“车多人少”他说，行业内竞争激烈，还有无照小巴跟他们抢客，而他要挂车牌、买保险，最重要的还有三角牌（TLC的营运许可证），费用不少，经济萧条，华人到外州打工多，以华人客源为主的小巴难以取得充足的客源，是主要问题。
“除了这个时间外没有生意，中午人最少，最长要等4～5个小时才有乘客的。”他说自己一天要干很长时间（10小时）才能维持生计。
大纪元记者蔡溶纽约报导
