卡拉斯表示，欧盟交通事故死亡人数是“非常令人担忧的”，特别是摩托车司机车祸死亡人数居高不下，大多数交通事故是由6年或6年以上老车所造成的，而因汽车技术缺陷所造成的车祸占总车祸数量的6%，造成每年2000人死亡。他还表示，通过更好的安全控制，将可避免1200人因车祸而引起的死亡。
到目前为止旧汽车须每两年作一次安全测试。德国联邦运输部对欧盟老车每年一次安全测试的计划并不表示认可。联邦运输部一位发言人表示，如果以我们德国质量检查的标准为基础，那就不需要每年作一次安检。德国交通部长彼得•拉姆绍尔建议欧盟委员会，以德国的安检做法在欧盟作为一种模式。
德国警察联盟（DPolG）和全德汽车俱乐部ADAC都表示，欧盟委员会的这项汽车安全检查的改革计划纯粹是在“懵骗汽车驾驶者” 。德国警察联盟负责人莱纳•温特表示，在德国因汽车故障而造成的车祸只扮演了一个很小的角色，主要是超速驾驶、酒后驾驶和开车不系安全带导致严重事故和损害。
ADAC估计只有0.5%的严重事故是由车辆缺陷所造成的。缩短汽车安全检查的周期只是让检查机构能多挣钱。而在德国注册的4300万辆汽车中将有一半受影响。ADAC预计汽车驾驶者们每年将承担高达6.3亿欧元的额外负担。
在缩短汽车安检周期的同时，欧盟也计划统一汽车安检的标准。
欧盟的此项汽车安检改革计划现在还尚未木已成舟。现在欧洲议会和欧盟成员国正在商议此建议。德国联邦运输部一位发言人表示，在布鲁塞尔举行的讨论中，德国将折中一个合理的解决方案。此方案将不会导致更高的费用和带来更多的官僚琐事，而是基于对交通安全的改善。
大纪元记者张清义德国报导
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