德国大巴霸主崛起

 Flixbus占据八成市场 德铁压力山大 反垄断局袖手旁观

“开张优惠,一律9欧元。”几年前,大巴公司一个个冒出来,新开张时总能看到类似广告,有的甚至把票价压到5欧元。几十家大巴公司开张关张,远程大巴也从五彩缤纷渐渐沉淀成绿色——Flixbus绿色大巴占据了主导地位。

经过三年多的竞争淘汰,德国大巴市场霸主诞生了:Flixbus收购了邮政大巴,将市场份额扩大到80%以上,逐渐形成垄断。预计今后大巴车票会有所上涨,而能与其抢夺生意的竞争对手就是德铁了。

收购对手 Flixbus跃居龙头

德国邮政大巴日前宣布,从11月1日起,卖给Flixbus。

Flixbus去年与竞争对手Mein Fernbus合并,四周前,收购了Megabus,将市场份额提高到71%,现在德国邮政大巴带来约10%的市场份额,因此Flixbus现在拥有81%的市场份额。

2009年,政府宣布,2013年取消德铁对远程运输的垄断地位,开放大巴市场。当时,有将近50家公司提供远程大巴服务,到今年6月减少到30家,其中很多公司只提供几条线路,不能与Flixbus相提并论。德铁旗下的柏林大巴BLB以及IC Bus加在一起,占市场份额约14%,这是仅有能与Flixbus竞争的大巴公司了。

稳住客户 票价暂时不动

成为德国老大,Flixbus自称要让顾客受益,它将整合线路,拓展偏远地区、海滨城市以及国外市场。
市场缺乏竞争,这对消费者来说当然不利,不但价格会上涨,行车路线也会减少。专家分析,长远看,票价还会有所上涨。其实从2014年起,大巴的车票已经上涨了40%。

预计Flixbus短期内会维持现有票价,不会更便宜。中期来看,车票会上涨,但不会很贵。因为交通市场竞争激烈,大巴、德铁、廉价航空、搭车服务等互相抢生意,因此不可能过高提价。

借鸡生蛋 反垄断局无从插手

Flixbus接二连三收购竞争对手,迅速崛起为龙头老大,统占80%的市场,但反垄断局表示,不会干预,因为生意还是太小了,营业额达到5亿欧元,才会介入。

Flixbus自己没有大巴,他们与200多家中型大巴公司合作,票价中只有很少一部分流入Flixbus账面上,因此其营业额很低,外界估计,总数不到1.9亿欧元。

三招臭棋 德铁处境被动

作为财大气粗的国有企业,德铁发现大批顾客流失,才急忙采取行动挽救。

仅以Flixbus为例,2015年,该公司运载了约2000万名乘客,预计今年将达到3000万。这些乘客不都是德铁的乘客,曾经有市场分析指出,约四成大巴乘客原来是德铁的乘客。

有分析说,德铁被动挨打,主要犯了下面三个错误:价格策略失误,反应迟钝,市场判断失误。

大巴以廉价形象展露头角时,德铁在一边看笑话,预计大巴公司挺不了多久,就会栽进自己挖的拼价格的大坑里,但大巴的策略是撒大网捕鱼。他们分析了德铁的路线,专门走德铁不到的地区,只要把乘客请上车,最后还是可以盈利。现在Flixbus的入座率已经超过50%,老板André Schwämmlein表示,预计今年年底公司有望盈利。

第二、像Flixbus这样的新兴企业充满活力,反应迅速,作出一个决定也许只需要几天时间,能迅速适应市场变化,这是德铁无法比拟的。例如Mein Fernbus与Flixbus都是几年前才成立的公司,这两家公司背后是五位30岁到40岁的年轻人。
还有关键一点,德铁对大巴市场估计不足,举棋不定,对自己旗下的大巴公司支持不够。
有报导称,联邦交通部长曾建议德铁把德国邮政大巴买下来,巩固自己的市场地位,但德铁总裁Grube不愿意,错失良机,现在德铁只好被动接招。

货比三家 祝您旅途愉快

目前Flixbus提供900多条线路,其中大约450个属于德语地区。德国邮政大巴有112个目的地,其中85个位于德国、奥地利和瑞士。

受大巴的冲击,德铁不得不提高质量。自从大巴市场开放以来,德铁受到巨大冲击,2015年首次亏损13亿欧元,这是德铁12年来首次亏损。德铁为了挽回客户,只好从设备、价格、服务等多方面努力。例如无线网是大巴的常规配置,德铁也不得不给ICE配备无线网,并打算今年就给所有ICE列车开通免费无线网。为了留住顾客,德铁不敢轻易涨价,还推出多种优惠卡。

随着火车、汽车、廉价航空等多种交通方式的相互竞争,上路前消费者可以多比较一下,找到最适合自己的方法。现在有一些网站提供比较服务,例如busliniensuche.de、goeuro.de、checkmybus.de、fernbusse.de等。这些网站不仅包含汽车,还包括火车、国内廉价航空等信息,另外查看各公司的官网也会发现一些特价信息。

大纪元记者余平德国报导

责任编辑:穆华

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