在短短几年之内，一个新创企业就能成为市场的领头羊──这听起来不可思议，但德国长途巴士公司Flixbus做到了。这家公司是如何走上成功之路的？
2013年Flixbus的第一辆大巴上路，在之后短短的几年内，该企业迅速跃升成为长途巴士市场的霸主。
该公司的创始人是两个30多岁的年轻人Andre’Schwämmlein和Jochen Entert。他们原本在慕尼黑的波士顿商业咨询公司工作。2010年两人滑雪度假回来，在高速公路上被一辆旅游大巴超车时，他们想起当时联邦政府刚刚公布，2013年取消德铁对长途运输的垄断地位，开放大巴市场。于是，他们想到建立长途巴士公司的主意。
占据市场额分
2011年德铁表示不扩展自己的长途巴士生意。于是两人与朋友Daniel Krauss在慕尼黑共同成立Flixbus。Daniel Krauss原是微软公司的软件开发人员。2013年，第一辆Flixbus正式上路。
在长途巴士市场刚开放时，市场上有多家长途巴士公司，如德铁的子公司柏林大巴BLB、邮政大巴和Meinfernbus等公司。
在激烈的竞争中，Flixbus的首要目标是占领市场，以低票价把对手击垮，成为市场老大，然后再赚钱。Flixbus属于新兴企业，充满活力，对顾客需求以及市场变化反应迅速。Flixbus先是与竞争对手MeinFernbus合并，然后又收购了Megabus，占据了大部分市场额分。至今为止，公司几乎垄断大巴市场。
德铁旗下的柏林大巴BLB以及IC Bus加在一起，目前约占14%的市场额分，这是市场上仅有的能与Flixbus抗衡的对手。
德铁应对失策
此外，Flixbus迅速壮大还要“感谢”德国铁路公司。因为德铁对长途巴士市场估计不足，对自己旗下的大巴公司支持不够。据报导，联邦交通部长曾建议德铁把德国邮政大巴买下来，巩固自己的市场地位，但德铁不愿意，结果错失良机。
除火车和私人汽车外，乘客出行有了更多选择。长途巴士的票价一般比火车票便宜，因此很多乘客愿意坐。为了留住乘客，德国铁路不得不提高服务质量，推出更多优惠活动。对于乘客而言，长途巴士与德铁的竞争让乘客得到了实惠。
进军美国市场
成为德国市场领头羊后，Flixbus整合了线路，拓展偏远地区、海滨城市以及国外市场。据统计，Flixbus目前在27个国家共有大约1400处站点。从公司成立到2017年，乘客量已经达到6000万人次。
Flixbus公司还打算进军美国市场。公司在美国将会自己计划线路、经营市场，但不会拥有自己的巴士汽车，而是通过控制其它中型巴士公司为乘客提供车辆。
Flixbus在美国的第一条加利福尼亚线路预计2018年夏季将开通。
【大纪元2018年03月13日 记者祝兰德国报导】
责任编辑：周仁
