地方法院:亚琛准备好迎接柴油车禁令

位于莱比锡的德国联邦最高行政法院今年2月份裁定,柴油车驾驶禁令原则上合法。莱比锡联邦法官宣布,如果做到适度,基本上允许实施驾驶禁令,允许各城镇自主决定,是否实施禁令。究竟如何解释这一裁定,在很多地方有争议。因此,司法、行政和政治机构很可能在地区法庭上进行辩论。

根据北威州亚琛市地区法院做出的一项裁决,该市需要做好迎接实施禁令的准备。首席法官Peter Roitzheim在6月8日表示,如果亚琛市和北威州在2018年底之前未能提交符合二氧化氮限值的替代措施方案,那么禁令将不得不在2019年1月1日生效。对该决定提出上诉是允许的。

德国环境援助组织(DUH)在亚琛提起诉讼,要求坚持遵守污染物限值的规定。德国环境援助组织希望实施驾驶禁令以降低二氧化氮对大气环境的污染。亚琛市地方法院做出上述裁决。

在亚琛,多年来有害二氧化氮的浓度仍然不时超过限值,有些情况下非常高。亚琛政府市和北威州政府希望通过采取一揽子措施,在2025年符合限值。地方法院认为,这将会花费太长时间。Roitzheim说:“已经给他们好几年时间了。现在禁令该上场了。”他认为,除了实施禁令,别无办法。在设计禁令内容时,亚琛市和北威州必须遵循最高行政法院裁定的原则。

是否真能实施?

对整个北威州来讲,驾驶禁令是否能够真正实施依然存疑。科隆区政府环境部门主管Joachim Schwab表示,为减少污染量而采取的措施效果如何,只有给出这些数据时,才能对禁令措施进行认真评估。只有在数据的基础上,才能决定哪种措施是最合适和最符合的。

自2010年以来,欧盟要求各国必须遵守二氧化氮污染物的限值。德国许多城市不达标。据统计,去年大约70座德国城市的大气二氧化氮浓度高于欧盟限值,慕尼黑、斯图加特和科隆等城市的大气污染程度最严重。在汉堡,政府当局最近在两条道路上实施了全国首个柴油车驾驶禁令。其他市政府也在讨论如何进行柴油车限制。根据城镇和市政协会的统计,德国可能有20个城市会效仿汉堡的作法。

在斯图加特,在2020年以后仍然可能无法符合欧盟限值,在莱比锡最高法院判决后巴符州不得不考虑柴油车驾驶禁令。

除了驾驶禁令辩论之外,还有汽车制造商改善柴油车排放控制方面的争议。到目前为止,制造商只进行了软件更新。然而联邦环境部长Svenja Schulze还要求对汽车尾气处理系统硬件进行成本高昂的改造。

【大纪元2018年06月8日记者李芝德国报导】

责任编辑:祝兰

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