特别是在德国大城市，空气很糟糕，二氧化氮（NO2）含量通常超标。该物质可干扰肺功能或导致心血管疾病，主要污染源来自柴油车尾气。
今年2月，莱比锡联邦行政法院裁定，实施驾驶禁令基本上是可以接受的，但必须是与情况相称的。汉堡已经在两个路段实施了驾驶禁令。在斯图加特，计划于2019年对老柴油车大面积实施驾驶禁令。2019年大都会法兰克福以及柏林的一些路段也将实施驾驶禁令。科隆和波恩也可能将步此后尘。
默克尔总理批评了最近德国几个主要城市对旧柴油车型实施的禁令。她希望通过引入法律提高设定驾驶禁令的门槛。
默克尔说，如果仅在很小程度上超过二氧化氮的含量限值，那么实施驾驶禁令通常不得当。基民盟政党希望更改排放控制法，以便在略微超标时即采取驾驶禁令时列为不得当。
根据默克尔的说法，德国51个城市的二氧化氮含量仅略有超标。她认为，已经商定的改善空气质量的措施已经足够。她认为，法兰克福法院已经下令的柴油驾驶禁令仍然可以避免。
关于尾气测试操纵、购买清洁汽车和改造旧柴油车几个问题，默克尔表示，她支持车主，车主不应该为此在经济上受到损害。她认为“汽车行业在很大程度上负有责任”。 “因为汽车行业确实大大破坏了信任，因此也必须为重建信任做出贡献”。
美因茨市行政法院正在就可能该市实施驾驶禁令进行讨论。德国保护环境组织（Deutsche Umwelthilfe）已提起诉讼，要求加强2017年通过的城市清洁空气计划。美因茨市的污染物也超过限制。根据联邦环境局的数据，2017年平均每立方米空气中含有48微克二氧化氮（NO2），而欧洲限制为40微克。中央火车站附近繁忙街道上的测量值最高。
美因茨市政府认为，在2019年，通过电车网络的扩张和公交车队的转换等措施，实现年均值不超过限值。德国保护环境组织则要求实施驾驶禁令，这样才能有效且快速地符合限值。欧4或欧5型柴油车或受到禁令影响。许多人担心这会影响通勤者。
10月初，联邦政府通过了旨在避免驾驶禁令的一揽子措施，包括用旧柴油车换折扣来购买清洁汽车。此外，还计划进行旧车改造，但汽车制造商没有提供关于资金支持的承诺。因此，这个方案受到批评。
【大纪元2018年10月25日记者李芝德国报导】
责任编辑：余平
