欧宝品牌的创始人亚当·欧宝出生在一个手工作坊主之家。在父亲的小工厂里长大成人后，亚当不满足于自己只会父亲引以自傲的手艺，开始在欧洲各国游历。他先后在当时世界技术中心的比利时﹑英国和法国学习，一直到25岁。
自认为可以成家立业的亚当回到家乡吕瑟斯海姆（Rüsselsheim），先借父亲的工厂一角手工生产他在法国巴黎学会拼装的缝纫机，同时在当地注册了以自家姓氏为名的欧宝商标品牌。在欧宝商标被批准的同时，亚当把工厂搬到了现在欧宝车厂所在地的吕瑟斯海姆市中心，所谓的工厂当时只是一个前身为牛棚的简陋作坊。这一年就是150年前的1862年。
一年后，第一台欧宝缝纫机问世，欣喜中的欧宝厂迎来了自己的第一场洗礼：石块。裁缝们不满缝纫机的出现和他们争抢市场，用石块砸毁了欧宝简陋的厂区。
裁缝们的石块没能摧毁欧宝厂，6年以后，欧宝的厂区已经变成坚固的厂房，这已经不是小石块能够摧毁的了。在亚当去世前10年，1885 年，欧宝的厂房里已经拥有300名工人，年产缝纫机18000台。
每年近两万台的缝纫机出厂量覆盖了几乎全世界对缝纫机的需求，如果亚当想要欧宝品牌如同自己的家庭一样继续膨胀发展，必须另找出路了。这时，亚当的5个儿子以自己年轻的头脑助了家族产业一臂之力——生产自行车。从1886年至其后的20年，吕瑟斯海姆出产的欧宝牌自行车走向了世界，欧宝成为世界上最大的自行车生产商。
在父亲去世后三年，1898年，亚当的5个儿子们在吕瑟斯海姆的欧宝车厂造出了自己的第一辆汽车。1912年，欧宝车厂已经成了吕瑟斯海姆最大的工厂，有3000名工人在占地73公顷的厂区工作，产品包括自行车﹑摩托车和小汽车等等。儿子们继承了父亲善长学习的优点，如同老欧宝从法国学会了造缝纫机，小欧宝们从美国学会了汽车流水线，吕瑟斯海姆的欧宝车流水线是德国拥有的第一条汽车市场流水线。1928年欧宝汽车公司以37.5%的市场占有率成为德国第一大汽车制造商。
没料到表面的辉煌却潜藏汹涌的暗流，快速的膨胀导致财政上的巨额赤字。1929年，美国的通用汽车公司借机收购了欧宝80%的股份，并于1931年收购了剩余的20%股份。
虽然生产出来的汽车仍然叫欧宝，但欧宝公司却借此完成了自己从家族企业到世界开放企业的蜕变。借着通用汽车公司的加持，在几年之内，欧宝就成为欧洲最大汽车制造商。在1936年时，欧宝即以年产十二万零二百九十三辆汽车成为欧洲第一。
辉煌没能持续几年，在接下来的第二次世界大战中，位于吕瑟斯海姆的欧宝车厂被盟军飞机轰炸成一片废墟。
但欧宝也没有因这次轰炸而被摧毁。如同刚创业时被裁缝们用石头砸毁厂房一样，欧宝车厂几年后又筑成了更大更新的现代化厂房，1948年出厂了欧宝的第一辆战后豪华车Kapitän。伴随着战后德国经济的腾飞，欧宝车厂也继续快速膨胀。至1972年，已经拥有员工六万人，欧宝车型如Manta 或 GT等如同当今的奔驰和奥迪，是当时豪华车的代表，在市场上享有极高声誉。
如同每次到达一个高峰后必将又将进入一个低谷一样，欧宝的历史再次验证自己的宿命。这次则是人祸。上世纪80年代管理欧宝的经理José Ignacio López de Arriortúa倡行节约，欧宝告别高级豪华车，开始走中低档路线。这一策略却直接导致了欧宝到现在还没走出的一蹶不振。José Ignacio López de Arriortúa也当之无愧地获得了“吕瑟斯海姆的扼杀者”的“雅号”。
欧宝的下坡路走到了现在，还没有一点回升的迹象。从2008年开始，各种谣言和让人心动荡的裁员、缩短工作时间等变相裁员的阴影始终笼罩在吕瑟斯海姆的车厂上空。
在150年中，欧宝经历了多次世界经济危机和两次世界大战，每一次欧宝都没有被毁掉，反而如同凤凰涅磐，又获得了新的辉煌。目前所陷的危机将会给欧宝带来什么呢﹖是让这个已经150岁的老者寿终正寝，还是再给它一次浴火重生的机遇﹖毫无疑问，未来的几年将是关键。
大纪元记者宁静德国报导
责任编辑：周仁
