近期，德国联邦和各州交通部长齐聚东部城市科特布斯召开秋季交通大会，希望共同找到一条开源之路。交通大会轮值主席、布兰登堡州交通部长福格尔森格（Vogelsaenger ）表示，如果现在不解决交通基建所需要的资金问题，将影响到德国人的生活质量，同时失去德国经济区的优势。于是增收城市进城费这一集资方式被提上了考虑议程：各交通部长先进行考察，收缴进城费的方案是否可行，明年4月春季交通大会时再进行讨论。
媒体报道，有专家已经计算出来一个推荐的收费标准：每天6.1欧元。
对于进城费的提案，各州交通部长意见截然不同。支持这一提案的绿党籍巴符州交通部长认为，进城费的一个好处是可以让开车族改坐公共交通，减少市区的塞车状况。北威州交通部长则认为，不应该把负担加到开车族身上。一天6.1欧元，这是很多低收入者无法承受的。此前，德国城市、城镇联盟以及德国汽车俱乐部（ADAC）已经明确表示反对收取进城费。
也有一些州交通部长认为，像柏林等这样百万级人口的大城市，进城费能立竿见影增加基建费用，小城市意义则不大。根据德国法律，是否收取进城费由每个城镇自己决定，联邦政府只有建议权力。
欧洲收取进城费已有先例。2003年，英国首都伦敦成为第一个开始实施进城费的欧洲大都会城市。除了公共汽车、出租车、警车、消防车、救护车、摩托车、自行车以及一些旅游巴士以外，所有私家或商务车辆都需交纳进城费。
据统计，收取进城费后，车流量减少了30%。2003年进城费为每天5英镑，现在已经涨到10英镑，约合12欧元。进城费可以用银行转帐、电话付费、超市购买、手机短信等各种方式支付。
伦敦在各个内城入口设置了180个固定摄像头，同时在内城还有50个流动探头。这些探头可以扫描98%进入伦敦内城的车辆，然后将数据汇入一个检索中心，检查是否有“黑车”进入内城。如果有人被抓后两个星期内缴付罚款是60镑，拖至第三个星期涨到120镑，第四个星期为250镑。
据报道，伦敦将大部分进城费投入到城市公路建设之中。但由于进城车辆大幅度减少，伦敦引入进城费后半年的收入仅6800万英镑，只有预计的50%，其中36%的收入来自于罚款。
大纪元记者岳剑明德国报导
责任编辑：贾南
