中国大陆电动汽车销售低迷，一家德国公司预计，中共政府要改变汽车发展方向，可能会冲击到电动汽车。德媒分析，这对要在大陆大力销售电动车的大众汽车集团来讲，可能是一个灾难。
据德媒《南德意志报》和《焦点杂志》近日报导，专注于中国汽车市场的德国咨询公司JSC Automotive的老板西格贝特（Jochen Siebert）说，许多人依然相信，中国未来几年电动汽车会大大增加，“我们无法证实这一点”。他说，反而中国在燃料领域向一些新技术打开了门，如甲醇、氢和低油耗的车型。
《焦点杂志》认为，将来大陆市场的主角应该是低油耗的新能源汽车48V混合动力车（也叫轻混，Mild Hybrid）。
许多车商，如奥迪，已经在新车上使用这种系统。像大众一样，奥迪都计划全力发展电动汽车，而且决定逐渐停止生产带这种系统的车型，这也是为什么奥迪大量裁员的原因。
大众计划2025年前在中国卖出150万辆电动汽车
几年前，中共政府高调推广电动汽车，还要求车商生产一定比例的电动车，否则会罚款。今年年初起，在中国汽车年销售量超过3万辆的车商，必须配备一定比例的电动车。
许多车商也随之跟进，包括大众集团。大众还跟一家中国汽车公司成立合资公司，以便生产便宜的电动汽车。大众集团还要求所有旗下的品牌都发展电动汽车，计划2025年之前要在中国销售150万辆电动汽车。
《焦点杂志》报导，中国汽车发展方向转变，对大众来讲可能是一个灾难。
中国电动汽车销售不景气
报导中提到，中国政府对发展电动车所给出的官方理由是环境保护，实际上更多出于工业政策，因为中国车商在燃油发动机的技术上比不上外国车商，如奥迪、宝马和戴姆勒，发展电动汽车有可能改变这一局面。
所以中国政府拿纳税人的钱，大力赞助电池生产商，发补贴，鼓励购买中国产的电动车。不同城市还出台不同的奖励措施。这些补贴奖励措施在2020年年底到期。
JSC Automotive老板西格贝特说，大约75%的津贴已经支付。从新车上路数据可以看出，越来越少人买电动车：9月份纯电动车新车上路数量同期减少了19%，10月份减少了29%。混合汽车更严重，今年6月已经同期减少了16%，7月减少30%，8月更严重，57%。
《南德意志报》报导，汽车咨询公司Berylls的布尔加特（Jan Burgard）表示，充电站基础设施没跟上也是一个原因。
汽车发展策略突然转向
西格贝特说，从最近中国政府公布的消息可以看出，他们突然要引入新的技术，如甲醇和氢。北京要在2022年冬季奥运会配备首批燃料电池（Brennstoffzelle）公共汽车。
他分析，因为中美贸易战，中共的政策更加走向能源供应独立。目前中国能源大部分来自煤炭，这是本国就有的资源。氢能也可以从本国资源中得到，但是电池生产反而需要一些进口的原料。
《焦点杂志》报导，对电动汽车持批判态度的发动机专家因德拉教授（Fritz Indra）说，“中国愚弄了德国人”，相比德国的电动汽车，中国的没有那么环保，因为那里大部分电都来自燃煤的火力发电站。
《南德意志报》报导，对于中国电动汽车市场减弱，大众集团发言人表示，可以预见随着津贴政策的结束，需求会减少，但2025年之前销售150万辆电动汽车的计划不变。
【大纪元2019年12月17日 记者祝兰德国报导】
责任编辑：王亦笑
