A40是德国最繁忙的高速公路之一，车流量非常大。交通部门早就计划要对埃森的隧道Ruhrschnellwegtunnel进行翻新。本着长痛不如短痛的原则，这次大修采取全面封锁、翻修的方法。也就是说，不是一边修，一边用，而是让所有交通让路。
三个月完成翻修项目多
这是欧洲首创，截至10月1日，为期三个月的A40埃森路段全封闭式施工终于画上圆满的句点。
这三个月里，Ａ40埃森路段有三座桥被翻修，高速公路隧道里的安全技术得以优化，路面被修复和更新，在米尔海姆的一段甚至重新浇灌了沥青。隧道里24小时昼夜不停地加班加点，在高速公路和桥梁施工段实行两班倒，以免附近居民晚上被噪音干扰。
交通大混乱没有发生
这次施工前，有关部门进行了周密计划，安排了分流替代路线。在涉及到的路面上竖立了260块附加交通路牌，请司机绕道，走A3号、A42号、A43号或A52号高速公路。另外，交通信号灯也进行了相应调整，尽量减少堵车现象发生。
有关部门密切关注封路后的交通。值得庆幸的是，很多人预期在埃森和鲁尔高速公路上会发生的交通混乱并没有发生，交通质量几乎没受影响。
据统计，这三个月期间，A52每天的车流量增加了50％；A42的车流量也增加了11％。因此A52高速公路的平均车速降低了20％，Ａ42也下降了３％，更远一些的高速公路如A2和A43则几乎没受到影响。
欧洲首创 省时又省钱
全方位封锁的想法产生于两年前，之后经过和埃森市、铁路、交通部门、警方、区政府和交通部协商后终于今年7月付诸实施。结果显示，全封闭修路，其效果优于半修半通车的做法。不仅时间上仅用了三个月，而不是24个月，而且成本低。
全封闭期间的各项成本支出总计2000万欧元。如果零零星星地封闭单个路段进行施工，拖的时间会长达24个月，而且费用也要比现在多出550万欧元。
到目前为止，德国繁忙路段的翻修都是边修边用，至少留一条“缝隙”，让车辆通过。像埃森段这种全封闭的施工方法在欧洲也是第一份，因此受到各方的广泛关注。
这种全封闭的施工方式是否会成为未来的一种可选模式还有待进一步分析和观察。但至少北威州的经验给很多人一线希望。有专家表示，如果要全封闭修路，也需要满足一定的条件：例如必须提供足够的替代路线，将交通负荷分流出去；货车流量不能太大，不能造成交通堵塞；附近要灵活设置交通灯，以对交通进行管理和控制。
不久将重蹈覆辙？
如今A40开通以来，速度仿佛也还算快。但是有交通专家指出，人们都很懒惰，不到万不得已不会主动绕远路。所以用不了多久，A40就又会回到步行的蜗牛速度了。
大纪元记者周菲德国报导
责任编辑：贾南
