中企在欧洲积极活动，柏林一直袖手旁观，因为北京远在7000公里以外。最近部分汉堡港集装箱码头被中企收购一事再次令德国人警醒：原来中共的长臂已近在眼前。媒体提醒，要提防中共“以商逼政”的策略。
媒体报导，中国国有航运公司、中国远洋海运集团（简称中远）9月底收购了汉堡一个集装箱码头35%的股份，耗资1亿欧元。这是中企第一次收购德国码头。此前，这个集装箱码头属于汉堡港和物流公司（HHLA），即汉堡市所有。
中国国企收购汉堡港集装箱码头
这次中远收购的这个码头叫福地（Tollerort，意为很棒的地方，因此被译为福地），是汉堡港三个集装箱码头中的一个。中国货船1982年第一次停靠在此，距今已近40年。
汉堡港是德国最大的全球化港口，是德国第一、欧洲第三大港。港口内装卸设备先进，机械化和自动化程度极高，尤其是在集装箱海铁联运方面，每个码头都配备完善铁路基础设施，铁路运输效率很高。
汉堡港与其它港口存在着激烈竞争。汉堡也在不停地深挖易北河河道，以便巨大型的船舶能够通行。这也是汉堡港的硬伤——它是河港，不是海港。船舶从易北河入海口驶到港口需要几个小时，而且还需引航员引航，与海港相比，港口作业费时费力还费钱。
现在汉堡有三分之一的集装箱来自中国或运往中国，中方收购汉堡集装箱码头，汉堡方面就可以不必担心中国船只绕过汉堡而前往鹿特丹或安特卫普卸货。
多年来，汉堡市政府一直阻止其它船运公司购买集装箱码头，因为这是具有战略意义的重要基础设施。但如今，这一重要基础设施竟然卖给了中共的国有企业。此事引发了很多争议和批评。
汉堡是社民党和绿党执政，在野党基民盟和自民党都批评，汉堡市秘而不宣地出售港口。基民盟指出，汉堡市政府没有港口发展计划，也没有未来港口的战略计划。自民党要求在市议会中讨论有关外国国家参与做决定一事，认为此事必须考虑国家和欧洲的利益。
中远作为国企，直接或间接得到国家补贴是家常便饭的事。柏林墨卡托中国研究所（MERICS）警告说，政府资金的加入会严重扭曲竞争，并指出中远成为世界第三大航运公司的原因就在于此。
中共投资外国基础设施有何战略意义
德国方面已经注意到中共在德国经济界的渗透，而且现在中共的长臂从技术领域伸到传统的技术设施领域了。《每日镜报》（Tagesspiegel）在10月17日的一篇文章中，质疑中共对外国基础设施进行大投资的背后隐藏着战略意义。
给德国政府敲响警钟的是库卡收购事件。2016年中国家电巨头“美的”（Midea）收购了德国机器人制造商“库卡”（KUKA），德国舆论一片哗然，担心自己的高端技术被转移到中共手中。德国内阁在2018年底通过一项新规：在国防、科技和媒体等具有战略意义的领域内，任何非欧盟企业购买德企股权规模超过10%的，将面临政府审查。据悉，这些企业，包括高科技、能源企业，以及大型食品生产商等。
柏林已经阻止了几宗中国企业在德国的并购交易。2018年8月，烟台泰海拟议收购德国工具制造商莱菲尔德(Leifeld)的交易被叫停；2018年夏天，德国政府阻止了一家中国公司进入50赫兹电网运营商；2020年8月，德国政府下令禁止向中企出售用于卫星的激光技术。
不仅德国企业，中国人的采买名册上还包括机场，例如，中国海航集团2017年8月收购了哈恩机场（Hahn）82.5%的股份。另外，这家机场不堪疫情冲击，今年10月中旬宣布破产了。
如果说哈恩机场是一个偏远地区的小机场，影响不大，汉堡港口完全不是这样。汉堡港是德国最大的港口，在欧洲居于荷兰鹿特丹和比利时安特卫普之后的欧洲第三大港。
以商逼政 希腊就是先例
作为国企，中远要“完成中国经济全球化的使命”，它的高层都是中共党员。该集团现在已经在欧洲拥有了14个码头，或至少持有股份。从鹿特丹到安特卫普，从热那亚到瓦伦西亚再到马赛。其中希腊雅典的比雷埃夫斯（Piraeus）港口的变化很说明问题。
事实上，中企收购的这些港口，包括其它地区的港口都是中共“一带一路”的重要环节。
《每日镜报》在文章中提到了澳大利亚教授汉密尔顿（Clive Hamilton）和德国马歇尔基金会亚洲项目高级研究员、汉学家奥尔伯格（Mareike Ohlberg）联合撰写的《无声的入侵》一书，并分析说，中共虽然宣称只是要接管港口促进贸易，但其实中共自有一个长远计划，就是制造战略压力。而习近平惯用的一个手法就是以商逼政，也就是说利用经济力量达到政治目的。
文章分析，如果德国下届政府主张强化德国和美国的关系，北京就可能采取以商逼政的策略。该文列举了希腊的例子。
比雷埃夫斯是希腊最大的港口，是鹿特丹、安特卫普和汉堡之后的欧洲第四大港。2016年，欧元危机中希腊面临破产，欧盟批准将其私有化。正是这个时候，中远把这个港口收入囊中。第二年，欧盟一项提交联合国的有关批评中国人权状况的声明，就遭到希腊的否决。
欧盟前能源事务专员、前德国巴符州州长厄廷格（Günther H. Oettinger）今年3月底在《每日镜报》上发表了一篇名为《中国人是怎样夺走欧洲港口和集装箱货船的》的文章。他也分析，说北京将其经济实力运用到政治领域，例如德国戴姆勒奔驰不得不屈从中共的压力，从自家的宣传广告中撤下达赖喇嘛的话。
欧盟前能源事务专员、前德国巴符州州长厄廷格在文章中分析说，中企在欧洲大陆大采买时，欧洲袖手旁观的时间太长了。中共2013年宣布“一带一路”项目时，很多人都没有重视起来。而今天，丝绸之路不再是通过骆驼，而是通过铁路、卡车或集装箱船完成。
如今全球每四个港口就有一个是在中共手中，法国前总理拉法兰(Jean-Pierre Raffarin，2002年到2005年任总理）说，“欧洲因此失去了部分主权。”
厄廷格认为，欧盟应该本着公平竞争、信息透明、国际标准和法律安全的原则实行欧亚互通战略，共同开发欧亚之间的基础设施，包括公路、铁路、管道和数字网络。厄廷格说：“这事关体系之争。”
【大纪元2021年11月5日 记者余平德国报导】
责任编辑：王亦笑
