这些大桥许多是在1965年至1979年间建成的，现在已经太老了，而且负载也已达到饱和。最近A1勒沃库森莱茵大桥被曝在七个支撑桥梁的横梁上发现了裂缝，现在还无法预测，这些裂缝是否可以修复。据北威州交通部门介绍，每天大约有2万辆载重卡车通过莱茵大桥，这意味着，莱因大桥每天要承受二万次破坏性的压力，相当于6万辆普通汽车的承载量，目前这座桥已禁止3.5吨以上的大卡车通行。
无论是拆除还是新建都不是件容易的事，在未来十年内，勒沃库森莱茵大桥花费的成本预计高达1.5亿欧元，而且资金无处落实。另外如何修桥也是问题：如果拆除旧桥，再在同样地点建一座新的，会使交通流量相当饱和的科隆环路未来几年内堵车更为严重；另一种可能是在老桥还能用的同时，在旁边建一座新桥。但公路局认为， A1路段从莱茵大桥到勒沃库森十字路口这段整个都应该换掉，因为化工企业Bayer的废料处理场就在这附近。
勒沃库森大桥发现裂缝后，科隆、波恩地区的政界和商界代表就立刻致信联邦和州的交通部长，希望得到拨款，帮助修桥。这个问题不尽快解决，将给西部地区经济发展带来严重后果。据报道，勒沃库森大桥预计于2020年交付使用。
专家们预测，到2050年，北威州的货运量将增加80％，而20％的高速公路以及40％的联邦公路情况都相当恶劣，需要翻修。实际上，德国每年要投入75亿欧元来整修公路、铁路和水路。
大纪元记者周菲德国报导
责任编辑：贾南
