从20世纪30年代起，为了防止公有化的德国铁路遭受恶性竞争，禁止在德国建立固定的远程公交线路。如果有一列火车平行行驶，以前不准长途巴士提供这段公交线路的载客服务（除柏林外）。现在此规定的部分框架仍然被保留：巴士公司要建立固定的远程公交线路仍然需要申请，汽车站之间的最短距离仍然保留在50公里。这是为了防止长途巴士公司与国家支助的公共交通公司争夺利润丰厚的短线公交线路。
在今年1月1日前，一些新创业公司如“Deinbus”或“MeinFernbus”已作好“出征”的准备了。一些已在经营远程巴士的业者也已经作好“备 战”的规划：如德国旅游（Deutsche Touring）提供从法兰克福到国外远程巴士的德国国内车票，隶属于同家集团的英国公司National Express也已经计划好了自己的远程巴士路线。德国巴士公司联邦协会（BDO）发言人巴斯蒂安·陆特在《法兰克福评论报》采访中表示：“大约有50至 100家企业对此新市场感兴趣”。
德国邮政和德国汽车俱乐部（ADAC）最近也公布了至2014年共同建立自己长途客车公交网络的计划。即使是拥有14,000辆客车和39条长途客运线的德国现有最大的远程巴士集团—德国铁路，也作好了随时出击的准备。虽然德国铁路暂时搁置了其远程巴士业务的扩张计划，但该集团乘客服务部门负责人乌尔里希·洪堡最近表示：“ 我们在观察市场，并能随时作出反应”。“德国铁路已有在全德国建立远程公交线路的蓝图，我们只需拿出来使用”。
至于远程巴士在何种程度上能取代长途列车还有待于观察。在德累斯顿大学进行的一项研究显示，长途客车在至300公里的客运业务中，将可取得至5％的市场占有率。这段路线是最佳的长途巴士客运路程的长度。德国铁路预计每年长途巴士客运的总营业额可达到1.5亿至3亿欧元，相比之下长途火车每年的营业额高达38亿欧元。
德国交通俱乐部发言人海蒂·题斯曼在《法兰克福评论报》采访中表示：长途巴士和长途火车一样环保，“研究表明，未来大多数长途巴士的乘客来自先前的汽车使用者，而只有少数来自先前的火车乘客”。“获利的是具有环保意识的旅客，他们现在除了乘坐火车外，又有了另一种环保的选择。获利的还有学生，通常他们经济条件有限。另外还有对价格比较敏感的老年人”。
大纪元记者张清义德国报导
责任编辑：曹工
