黑森州交通部长Florian Rentsch（自民党）表示，这样的方案不能被批准，因为还有很多的疑问没有解决。法兰克福交通局长Stefan Majer（绿党）对这样的答复则表示“震惊”，并吐槽交通部长只是想“拖延时间”。
关于否决此方案的具体理由，Rentsch解释说，法兰克福引用的交通数字，都是2007年的统计数据，已经太过陈旧，没有参考价值。而Majer则立刻回应说，这一数据也就是黑森州政府做噪音规划时，自己引用的数据。州议会交通发言人Karin Müller（绿党）也认为，Rentsch所说的拒绝理由太过“可笑”，因为提供这些数据的正是州政府相关部门。
Rentsch之前曾亲自去噪音“重灾区”感受过噪音，他表示，对于这里的居民而言，应该首先确认一下是否采用了有效的防噪措施，比如安装噪音隔离窗户，这些措施往往非常“有效”，比让车辆的速度从50公里/小时降到30公里/小时的效果明显的多，因为试验证明，限速从50降到30只能降低大约2分贝的噪音。
不过，Majer指出降低2分贝的结果只是一个平均值，对于不同的地区降噪效果差异很大，达姆施塔特就是最好的例子。2011年3月，达姆施塔特Heinrichstraße街道实行22-6点间限速30公里/小时的规定。经测评，在效果最明显的地段，噪音从68分贝降低到了42分贝，整个路段的噪音平均降低了3分贝，居民反映，虽然只是3分贝，但实际感受却好像噪音减少了一半。这之后，96%的居民赞成限速的规定，后来这一规定也被政府批准继续执行。
当然达姆施塔特跟法兰克福没有可比性，法兰克福的交通流量非常大，主要街道直接起着连通各地的作用，Rentsch也提出，我们不是在谈论一条小土路，而是国际化大都市的主要街道，鉴于不同的情况，只能采取不同的措施。下一步要在法兰克福的试点区确认，居民的卧室是否确实在交通道路一侧，另外居民家里是否安装了噪音隔离窗户，做完这些确认后，才能再对噪音进行评测，至于是否限速还需再做讨论。
大纪元记者林晨曦德国报导
责任编辑：王亦笑
