员工短缺致交通瘫痪
美因茨火车站共有18名调度员，进入8月份以来，由于不少员工休假，加上有几名病倒，调度中心的工作人员只剩下原来的一半，没有调度指挥，来自四面八方的列车无法正常进站。8月12日以来，乘客们开始只是夜间无法乘车，后来发展到白天也无车可乘，在莱茵 – 美因地区，近三分之一的短途列车被取消，只有少数长途列车还停靠美因茨火车站，数以千计的乘客生活和工作受到影响。
正在休假的德铁总裁格鲁伯也于8月13日提前结束假期，赶往美因茨参加圆桌会议，寻求人力紧缺的解决措施。在与莱法州州长会谈后，德国铁路当天宣布，自8月17日起，早晨6点到8点间，85%的列车恢复正常，周末列车正常运行，如果没有其它调度员生病的话，8月份的最后一周美因茨火车站将恢复全面通车。虽然这个结果不完全令人满意，总算局势得到了缓解。
8月１４日德国铁路和铁路及交通工会（EVG）在法兰克福再次谈判，并达成共识，重新检验德国铁路的所有值勤计划，德国铁路和工会将共同落实德铁明年的人员配置问题。如果双方达成共识，那么就会招聘更多员工，否则，还会在11月份举行一次高层会谈。
就在德铁人力资源总监韦伯（Ulrich Weber）在法兰克福同工会谈判时，美因茨火车站的员工们却迎来了一位意外的访客。德铁总裁格鲁伯亲自前往美因茨的信号调度室同铁员工们直接会谈， 到访前他已经发动了一轮电话攻势：亲自给美因茨信号调度室的休假员工打电话，希望他们能提前结束假期回来上班。此举遭到工会的批评，工会主席克尔谢那（Kirchner）称，美因茨火车站有些员工自去年12月份以来没有连续休过三天假，目前这种混乱局面完全应该由德国铁路负责。
此事也惊动了德国总理默克尔，她敦促德国铁路要确保足够的工作人员，“现在的当务之急是，安排训练有素的员工在当地上任，并要配备足够的人手，以便不会每次在有人生病和休假时都有数千人跟着受牵连。” 美因茨事件是个“非常严重的问题”，因为铁路交通对许多上班族来说是极其重要的。
节支政策的恶果
美因茨事件并不是一个孤立事件，德铁承认，全国信号调度室的人员配置都很紧张，因此德铁正在着手，对所有有类似问题的信号调度室加强员工配备，计划今年再招340名调度员，在美因茨，今年年底前还会再招聘9名新员工。但是短期内人手短缺问题仍无法得到解决，因为培养一名新调度员至少需要两年半的时间。
批评家认为，德铁在人员配置方面“瘦身”太过火了，省钱省的不是地方，现在尝到恶果了。德铁自1994年实行改革以来，到2010年仅在德国国内就裁掉了约15万个工作位置，调度员所属的网络部门，员工从2001年的5.4万锐减到了去年的3.5万人。
据铁路及交通工会消息，德铁的1.25万名调度员累积的加班时间达到100万小时，要想减少加班，需要增加1000名员工。火车司机的情况也类似，德铁共有2.25万名火车司机，实际上还有必要增加800名。 工会认为，根本原因在于德铁的人事政策有问题，人事安排不是以需求为指导，而是按照财政预算来安排。
乘客协会”Pro Bahn”认为，虽然美因茨事件是由德铁错误的人事政策造成的，但与此相关的政治家也难脱其咎，他们只知道一味的给德铁施压，让其盈利，却根本不考虑公司的实际情况。
大纪元记者周菲德国报导
责任编辑：周仁
