从出租车转到搭车服务
一个新事物出现，人们总是习惯地想把它归到自己熟悉的一个类别里去，偏偏美国来的Uber拼车公司让德国人无法归类，说是私人搭车服务，但是很多Uber司机并不是自己开车出去的时侯顺便带别人一程，而是和出租车一样开车在外面转悠，收到任务时就赶赴某个地方去接顾客；说是出租车，但是这些司机又都有自己的工作，只是业余时间出来捞些外快。
倚仗着这个灰色地带，Uber打了个“出租车”擦边球，既不交特殊的出租车保险，也不接受针对出租车的监管，因此价格也比出租车低廉，挤压了出租车的生存空间。
欧洲各国出租车业都对Uber颇有微词，在德国各地纷纷将Uber告上法庭。日前，柏林法官禁止了Uber在当地开展业务，主要理由是，Uber拼车的服务费用太高，超过了车辆运行费用，所以不能算是搭车服务，而是具有盈利性质的，应按照出租车来看待，也就必须满足一系列对出租车的要求。因为Uber没有做到这一点，所以禁止其在柏林开展业务。
为了在德国各种复杂的法律条文夹缝里生存，Uber决定改变策略。该公司近日宣布，日后在柏林将以搭车中心的形式出现，价格也大幅度降低。每公里价格只有普通出租车的1/3到1/5。
出租车之战尚未结束
Uber自踏上德国土地就开始与出租车行业发生激烈冲突，进而遭遇一系列监管挫折。Uber认为，德国的某些法律条文早已过时，无法满足客户的需要。如法律规定，Uber必须拥有所有使用的车辆；所有租用的车辆在执行完任务后都必须回到公司驻地。Uber认为，这只能加大二氧化碳排放量，在当今社会里，这条规定毫无意义。
德国法庭则认为，出租车就得符合出租车的规定，各种繁琐的条件看似提高了出租车成本，其实是为了乘客的安全，所以马虎不得。无奈，从美国“移民”来的Uber即使再“水土不服”，也只能在德国严格司法的“屋檐”下低头。
Uber为乘客提供拼车服务，叫车、付款等都通过智能手机完成，而且一切都可以即时在线追踪。Uber的背后是美国谷歌及脸书等大公司。这种数字化服务因价格低，受到消费者的欢迎，但遭到出租车行业的抵制。全欧洲的出租车司机也曾联手罢工，抗议Uber抢饭碗。几个月来，它不断地与德国司法纠缠不清。几周前，法兰克福法院做出临时裁决，禁止Uber在全德国运营，否则施以重罚，理由是安全隐忧和对持照出租车司机的威胁。
但是最近，舆论上传出来一个反面声音。德国反垄断局负责人10月初对媒体表示，欢迎Uber，因为Uber给德国出租车市场带来竞争，他认为，这并不会损害载客生意。
Uber不想再激怒任何人，也不想挑战德国司法，而是主动变身为搭车服务中心。有人质疑，Uber的搭车费如此之低，无疑能招揽到更多乘客，但今后司机挣得那么少，还有多少车主愿意申请到Uber当司机？Uber规定，八成车费归司机所有，两成归Uber。
无论如何，这场出租车之战还未结束，乘客是否能获得渔翁之利也未见分晓。
大纪元记者余平德国报导
责任编辑：文婧
