德国长途汽车市场打开后，火车乘客大幅减少，铁路局倚仗政府补贴仍能正常运行，私人铁路公司则叫苦不迭，日前已有第一家公司宣布停运。对很多乘客来说，这意味着不得不选择比较昂贵的ICE列车。
法国公司Veolia日前宣布，其在德国的唯一一条客运火车线：莱比锡－柏林－罗斯多克线路，将于2014年12月13日停运，原因是长途汽车的巨大价格优势，造成火车客源流失。
Veolia是第一家打入德国铁路客运市场的私人公司，2002年3月，该公司开通了莱比锡－柏林－罗斯多克线，这列火车取名为Interconnex。
在德国铁路局这个巨人的阴影下生存绝非易事，除了在资源上的竞争实力悬殊以外，私人公司的长途火车每公里还需交给德国铁路局8.55欧元的铁道费。尽管如此，一直到2013年，Interconnex虽未取得太多盈利，但也能在市场上保有一席之地。
Interconnex在过去十几年里一直徘徊在亏损的边缘上，如今致命一击来自长途汽车。2013年之前的70年里，为了保护德国铁路的发展，德国长途客运受到严格限制。去年市场开放后，长途车公司如雨后春笋般冒了出来，而且各公司不断推出新路线。巨大的价格优势让很多人走下火车，登上汽车。
这对于铁路的打击立竿见影，德国铁路公司当年就减少了4000万欧元营业额，今年估计损失会增至1.2亿欧元。Veolia作为私人公司也陷入赤字。
铁路联盟协会批评说，和货车不一样，长途汽车不需要交高速公路费，相比之下，Interconnex列车从莱比锡到罗斯多克一趟就要交1700欧元铁道费，这加大了私人公司火车和长途车之间的价格差。该协会认为，如果不改变这个状况，那么没有任何一家私人铁路客运公司可在这场“毁灭性”的价格竞争中幸存下来。
Interconnex退场后，只剩下HKX公司在德国私人铁路市场上撑门面，而且也只提供一条线路，即汉堡－科隆线。目前此家公司没有打算停运，只是从十月底开始会取消几列星期五和星期六的列车。HKX公司2012年进入铁路市场，到现在仍没有达到预期的营业额。
德国长途汽车企业联盟表示不能认同“长途车将火车企业挤垮”这个看法，因为“大部分乘坐长途车的人以前是开车族”，“Interconnex是那些必须交纳铁路费的公司之间激烈竞争的牺牲品”。
大纪元记者文婧德国报导
责任编辑：贾南
