从今年秋天开始，MSM计划将自己从科隆到汉诺威的专列首次延伸到柏林和汉堡，每天二次（早上和下午）往返，每次可载700人。火车从科隆开出，在汉诺威分成两部分，一部分开往柏林，另一部分转往汉堡。科隆和汉堡之间的单程票最低19.90欧元，但前提是要预定。另外MSM规定，坐票将总要预定，好处是这样可以避免出现超员现象，但对一些散客可能有一些困难。票价将是浮动的：订票人越多、提前预定时间越短，票价越贵，但是票价会稳定在100欧元之下。对比德铁，从科隆到汉堡及柏林的相应正常价格分别是83欧和113欧。MSM显然拥有价格优势。
柏林工业大学（TU Berlin）铁路专家希格曼（Jürgen Siegmann）说：对于火车旅游业来说，除了能源和铁路成本费外，最头疼的就是如何获得合适的火车。为了节省成本，MSM透露将从国外租4列7车厢的火车。火车会达到德铁城际火车（IC）的水平，从科隆到柏林以及到汉堡运行时间不到5个小时，但比城际特快火车（ICE）慢。
MSM在2002年成立于科隆，之前主要提供火车旅游服务，组织聚会运输，去滑雪胜地旅游列车，怀旧之旅或去组织参加体育赛事等。该公司宣传广告是一位穿低领宽裙巴伐利亚妇女，以吸引民众坐火车参加慕尼黑十月啤酒节。目前MSM只有8名固定员工，年营业额是七位数。
MSM也不是挑战德铁第一人，早在10年前法国企业Veolia就进入了德国市场。除了提供无数短途列车外，从2002年Veolia也提供从莱比锡—柏林—罗斯托克的长途列车，票价一般都比德铁便宜。另外一家铁路运输公司汉堡—科隆特快（HKX）早在去年就计划在两个城市之间开通火车，但却因为各种原因总是推迟。
MSM在德铁每小时一趟的路线上冒险，会有机会吗？交通咨询公司SCI的雷恩（Maria Leenen）说：MSM的计划可能能夺回那些坐长途汽车和搭便车的旅客。但也隐藏着风险：如果MSM刚提供如此便宜的票价，就必须保证列车满员。在MSM考虑的科隆和汉堡之间路段上，早在1999年MET（Metropolitan Express Train）公司也曾经尝试过。MET每4小时开通1列火车，结果因为旅客太少，只坚持了4年就停业了。
面对雄心勃勃的MSM，德铁发言人说：“过去几年的经历显示，我们能应对竞争。”不过德铁可能会审核一下自己的价格策略。旅客有希望从二者竞争中受益。
大纪元记者吉一斗德国报导
责任编辑：曹工
