对依赖铁路交通上下班的乘客来说，过去的一个星期是一个特殊情况。从周四凌晨2点开始，铁路司机罢工，近程、远程、城铁都不通车，上班族必须另想办法。按计划，德铁司机协会打算停工四天，一直到周一早上4点。如此一来，不论是普通上班族，周末从外地回家的乘客，还是周末出游的家庭都一网打尽。而且这个周末是一个特殊的日子，德国庆祝推倒柏林墙25周年，参加这个活动的就有上百万人，他们都受到牵连。
如果这个计划贯彻到底，这将是德国铁路交通史上从未有过的超级罢工，时间之长，打破以往纪录。当然最终司机并没有罢工这么长时间。
法庭撑腰：罢工合法
德铁司机其实三周以前刚刚进行过50小时的罢工，但之后司机协会与德铁的谈判丝毫没有进展。双方几乎刚坐下来，凳子都没有坐暖，谈判就宣告失败了。司机协会主席维瑟斯基（Claus Weselsky）随即宣布，要进行更大规模的罢工。
因为货车运输也停止了，经济界忧心忡忡，损失巨大。德铁方面极力避免让这种情况变成现实，因此向法庭提出紧急申请，要求禁止司机罢工。
但法兰克福劳工法庭裁定，司机可以罢工。法官认为，罢工的目的就是要造成影响，大范围的影响，而且罢工不会危及11月9日的庆祝活动，因此司机罢工是合法的。
维瑟斯基表示，很高兴法庭完全站在火车司机一边，在所有问题上都对司机的做法予以肯定。
合法不合情理 乘客不耐烦
虽然铁路司机罢工完全合法，但乘客被接二连三的罢工搞得筋疲力尽，而且还要解决没车坐的现实问题，对司机罢工的同情度直线下降。很多乘客认为，这场罢工与司机改善工作条件的要求已经没有什么关系，尤其是司机协会主席维瑟斯基坚持罢工，令数百万乘客遭殃。有的司机也对自己的工会主席不满，维瑟斯基甚至还受到了恐吓，一度要求警方提供人身保护。
就在法庭对司机协会做出有利判决后，司机协会却意外宣布，作为和解的一个表示，提前34小时，在周六18点结束罢工。
铁路司机罢工 巴士公司忙翻天
这次司机预告罢工四天，所以乘客们做足了心理准备，早计划好了第二套方案。再加上德铁多方调度，保证三分之一的车辆运行，因此人员交通上并没有出现大混乱。
另一方面，远程巴士、租车公司、搭车服务中心等则是罢工的直接受益者。在上一次50小时罢工时，这些行业就经历了一个生意兴隆的高潮，这个周末，德铁司机又送了一个大礼包，不少公司再次创下纪录。据称，DeinBus远程巴士公司在罢工这几天，每天增加130辆车次，依然供不应求，而且车票也水涨船高往上涨了。
还有不少乘客原来并不知道远程巴士的情况，现在他们有机会乘坐，而且发现，巴士也有好处，至少是值得考虑的替代交通工具。他们今后有可能主动乘坐巴士，这对德铁的持续负面影响无法预测。
劳资之争拖到圣诞节？
几个月来，司机要求加薪，改善工作条件，谈判一直没有进展。这几次罢工，令德铁损失惨重。德铁总裁格鲁伯（Rüdiger Grube）对《周日图片报》表示，这一次的罢工就造成一亿欧元的经济损失，这都将计入公司年度报表里。而另外一方面，人们对德铁的信任受到影响，这个损失是无法计算的。
罢工结束后，车轮慢慢转动起来了，但要完全恢复到往常的状态还需要一两天的时间，乘客在路上还是需要多留出一些时间。
从另外一方面来说，虽然交通恢复了，但德铁与司机的距离却没有拉近，两者并没有因为罢工而妥协，也没有因为提前结束罢工而改变立场，双方都没有让步的表示。现在德铁与司机协会争执的焦点之一是，司机协会希望代表列车员进行劳资谈判，但德铁拒绝了，因为德铁不希望在同一个工作范畴出现不同的工资合同。
迄今为止，列车员是归为另外一个工会的。司机协会这样做还有一个原因，每个工会都希望争取更多的会员，壮大自己的实力。根据联邦劳工部长几周前的最新草案，工会越小，罢工的可能性越小，今后大工会才有罢工的灵活性。
无论如何，火车司机是打算抗争到底了，协会主席维瑟斯基已经放出话来，工会罢工金库还有的是钱，足够支持司机们进行更大、更长的罢工。
观察家担忧，这场劳资之争不知如何收尾，而且保不准要持续到圣诞节。
大纪元记者余平德国报导
责任编辑：文婧
