扰民？ 第三条跑道争执的由来
自2011年巴伐利亚州政府审批了机场跑道扩建以来，包括附近城镇、州自然保护协会、机场附近居民等多个团体及很多个人反对扩建第三条跑道。除了生态和噪音问题，反对者认为第三条跑道是多余的。过去几年来，由于飞机尺寸不断变大以及上座率上升，在慕尼黑机场起降的飞机数量持续下降。
慕尼黑市作为机场公司三个投资方之一曾在2012年举行过一次公投，近104万慕尼黑市民中，有32.8%的合格选民参加了投票，结果反对者以54.3%的得票率赢得此次公投。不过公投结果只能代表慕尼黑市，不能代表另两个投资方，即巴伐利亚州政府和德国联邦政府的立场。不久之后，支持扩建的巴伐利亚州政府和经济界又给扩建开了绿灯。
随后反对者投诉到州行政法院，要求停止第三条跑道的扩建。但反对者的所有17条申诉于2014年2月19日被州行政法院悉数驳回，并且表明不会改判。于是反对者将他们的诉求上诉到了联邦行政法院，但上诉也于近日遭到驳回。败诉的原告方包括Freising县、Freising市、附近的几个城镇Berglern、Eitting、Oberding 及 Fahrenzhausen、巴伐利亚自然保护联盟、以及一些可能会受到噪音影响的附近居民。
州政府要通过政治途径解决
最近，反对者还将一份有8.2万人签名的大众请愿信递交到州议会，希望在议会全体大会上第三条跑道项目能够被否决。但由于支持跑道扩建的州议会多数党基社盟的抵制，这一请愿以失败而告终。
不过，来自基社盟的巴伐利亚州财政部长佐德（Markus Söder）承诺，计划中的第三条跑道不会逆着首府市民的意愿而通过司法手段得以实施，州政府希望将争议通过政治、而不是司法途径加以解决。但如何政治解决，现在还不清楚。
机场施压政府 望尽快做出决定
作为德国第二大机场的慕尼黑机场总裁Michael Kerkloh则敦促慕尼黑市政府尽快对第三条跑道项目作出决定。他在日前的新闻发布会上表示，这个项目要不就现在开始，要不就完全放弃。没有第三条跑道，不但机场受限制，整个州也失去了未来经济增长的一个重要机会。如果现在将建设许可压到抽屉下，将来要捡起来也不会比现在更容易。
Kerkloh预计今年乘客人数将远远超过4000万大关，另外飞机起降数量将再次出现增长。他预计2015年的增长会达到2%。去年乘客人数下降了1.4%，达到37万6678人。
大纪元记者张子谦德国报导
责任编辑：王亦笑
