由于劳资双方没有达成一致，4月22日、23日德铁再度举行43小时的罢工，货运列车从4月21日至23日进行了66小时的罢工。在这次罢工中，货运罢工时间比客运还长，大约三分之二的火车停驶。这不仅使铁路交通瘫痪，也影响到柏林等大城的公共交通系统。
火车司机工会GDL提出涨薪5%，每周工作时间从39小时减至37小时等要求。在西部地区，大约40%的地区火车停运，三分之一的长途快车IC、EC和ICE列车还能正常行驶。在东部地区，大约85%的火车被取消了。这主要是因为西部地区火车司机当中，公务员成分多，而东部地区的工会组织成员更多，公务员不得罢工。
据统计，德国的货运有五分之一是铁路运输，平均每天的铁路运输量达百万吨。专家估计，如果铁路罢工持续三天以上，对经济造成的损失每天可能达上亿欧元。
罢工打乱了通勤族、上班族的生活，很多人们不得不改乘巴士，或者自己开车，这让公路交通压力骤增。例如，在斯图加特，罢工当天的早上6点已经开始堵车。很多乘客选择乘坐远途巴士，导致长途车乘客增多。很多上班族已经“训练有素”，自动改乘其它交通工具。另外一方面，铁路司机频繁罢工，导致乘客对司机的同情和理解度越来越低，甚至有些厌烦了。
大纪元记者穆华德国报导
责任编辑：贾南
