德国铁路局和火车司机工会谈判成功的消息于2015年7月1日通过推特公布出来后，全国上下都舒了一口气：对乘客来说，至少到2016年9月都不必担心铁路交通会停摆了，而且以后罢工的可能将比现在少。
调解艰难取胜 结果皆大欢喜
在过去的一年中，德铁司机罢工九次、历时420小时，牵动了几百万乘客，给德国经济造成亿万欧元的巨大损失，甚至拖累第二季度国民生产总值下降至少0.1%，但最后与雇主依然不能达成一致。
一位调解人这样形容司机协会主席与德铁人事主管间不可调和的对立观点：如果在这两人中间放一个灯泡，二人针锋相对的火花能把灯泡点亮。
这充满火药味的对阵究竟是如何圆满解决的呢？这还多亏了图林根现任州长Bodo Ramelow与前勃兰登堡州州长Matthias Platzeck临危受命，分别代表司机协会与德铁进行调停。
让剑拔弩张的双方下场休息，再让和此事没有直接关系的第三方分别代表双方继续谈判，这可能是绝境中的唯一出路了。
这两位政治家经过五个星期共75小时的谈判，终于在今年6月最后一天的晚上圆满画上句号：司机协会主席与德铁人事主管都对谈判结果表示满意，德国经济界安下心来，可以按部就班地安排铁路运输事宜，乘客也不必再烦心了。而两位调停人脸上也掩饰不住地绽放着功臣的光芒。
据称，这场谈判非常艰难，曾经一度谈崩，几乎要宣告失败，最终能签订16份合同，共450多页实属不易。
争议焦点不仅是工资
罢工通常和工资以及福利紧密相连，这次也不例外，根据调停谈判的结果，2015年7月1日开始，德国司机工会（GDL）的成员增加工资3.5%，从2016年5月1日开始再增加1.6%，另外雇员一次性获得350欧元。
从2018年开始，每周工作时间减少一个小时，每周工作38小时。此外德铁将增加100名乘务员以及300名司机。
但此次罢工不仅仅是为了钱，一个更大的分歧是“德国司机工会”的地位，也就是其是否有独立与德铁谈判的权力。
德铁公司内部有两个工会，一个是德国司机工会（GDL），成员约为2万人；另一个是铁路及运输工会（EVG），成员约14万人。司机工会的成员原本仅仅限于火车司机，但后来也接受在火车上服务的车组人员入会，另外一个工会里除了车组人员，也同样包括部分司机。
结果就是，一大一小两个工会，所有的员工都可以自由加入，成员中有不同的工种。两个组织都想作为单独的工会和雇主德国铁路进行工资谈判。
当然，雇主总是希望事情能简单一些，通过和一个工会谈判而把所有问题都解决。
因此德铁一直强调，不想和两个工会谈判，因为一个职业群组只能有一个统一规定，包括工作时间、休息时间、工资标准。而今年5月德铁已和另外一个较大的工会“ 铁路及运输工会”达成了工资协议，所以不能给德国司机工会这个较小的工会吃小灶。
但司机工会坚持要代表自己旗下的司机、检票员、餐车服务员、调度等雇员进行谈判，并签订独立的劳资协议，以确保自己作为工会的地位。
经过调解，现在的结果双方都满意。司机工会很高兴德铁与其签订了独立的劳资协议，承认了其作为一个工会的地位。
而德铁方面也认为自己取得了谈判胜利，因为协议内容与5月底和铁路及运输工会达成的基本一致，也就是说，德铁用一样的标准对待同样的职业人群，没有给这两个工会两种不同的待遇。
两位调解人还为将来有可能发生的罢工设定了条件，今后几年德铁司机都没有那么容易进行罢工：从现在到2016年9月司机协会不得举行罢工，2020年之前，罢工前必须先进行调解。
德国民众：不满，但不会抗议
此次德铁司机罢工因为时间超长，民众也从一开始的理解变成不耐烦，电视采访中也不断看到这样的报导。但不满归不满，始终没有人上街抗议，这其中牵扯到一个原则上的问题。
雷娜忒女士是一位教人如何发音的专业老师，一些学生坐火车到她这里来上课。德铁司机罢工期间，这些学生就无法来上课，雷娜忒的收入也随之减少。
虽然她觉得罢工太长，已经给她的工作带来很大不便，但她仍表示“不会上街抗议”，因为“不同职业的人都有罢工的权力，都是员工，所以要互相理解”。对于她来说，这是一个“原则性的问题”。
大纪元记者余平、文婧德国报导
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