近来那些经常乘S-Bahn的人发现有什么事情不对劲儿了，例如S2、S3和S8高峰时间的发车间隔常常不是10分钟，他们需要等更长的时间。原来现在慕尼黑缺少S-Bahn司机，不得不减少车次。为此德国铁路司机工会（GDL）对S-Bahn慕尼黑有限公司提出了严厉的批评，认为该公司管理层“失职”，因为人员短缺早在两年前就初现端倪，而公司方没有采取相应的措施加以控制，因而“犯了战略性的错误。”
城铁公司方面把出现司机“荒”的原因归为三点：首先许多司机因病休假，还有一些人跳槽到工资待遇更好的货运行业，特别严重的是老司机退休，没有足够的新人补缺。
工会说，这些事情本来是可以预见的，所以他们长期以来就争取推出一套合理的火车司机职业培训计划。然而与资方谈判未果，从而导致了人才短缺。工会还要求提高司机的工资待遇。现在慕尼黑S-Bahn司机的年收入在33000到42400之间。工会认为本市的生活成本高，应该每月给司机提高200-250欧元的工资。
但是资方不但没有涨工资的打算，还希望通过降工资减少开支。目前巴伐利亚州交通部也很关注事态发展，虽然他们不愿卷入关于工资的讨论。因为本州的公交管理体制是这样的，州交通部通过其属下的铁路署购买S-Bahn慕尼黑有限公司的产品，即城铁运营服务，并支付费用。就是说乘客买车票，其票款没有直接交给S-Bahn公司，而是交给了州铁路署。后者按照合同与S-Bahn 结算。
州交通部已经发出会议邀请给各有关方面，以共商解决方案。工会表示要把培养接班人作为讨论重点，不仅是列车司机，还要包括整个铁路系统的专业人才培养。州经济部长承认人才危机确实存在，并说要动员州各有关方面，协力制定一个保障专业人才供应的战略。
上述S-Bahn 线路车次减少，不仅给乘客带来不便，也给S-Bahn慕尼黑公司带来了损失。因为州铁路署是按照车次付钱的，少发一趟车，S-Bahn公司就少得一份钱，但是他们开支并未减少。如果长此下去，作为供应商的S-Bahn公司还要按合同给其客户即州铁路署付违约罚款。
大纪元记者吉男德国报导
责任编辑：余平
