根据德国经济研究所的数据，从罢工天数、参加罢工的人数等数据来看，今年将是罢工破纪录的一年。 2014年全年的罢工日共计15.6万天，但到今年5月中旬已经达到35万天了。
目前，德国可以说在经历一个罢工潮，德铁司机、德国邮政工人、幼儿园保育员都在罢工，汉莎飞行员在调停阶段。而德国工会Verdi日前向柏林Charité医院的护理人员发出通知，请他们投票，是否要进行罢工。护理人员要求增加工作人员，改善工作条件。工会Verdi将在6月5日公布投票结果。而德铁司机的罢工可以说是涉及面最广的，频率也是最高的。
为什么第九次罢工虎头蛇尾
几个月来，持续不断的罢工让乘客的忍耐力达到极限了，他们对司机工会主席Claus Weselsky这个名字也许已经到了深恶痛绝的地步。因为5月10日，德国刚刚挨过了长达一周的大罢工， Claus Weselsky还声称，给乘客们一个“休息”的时间。现在才过了十天，刚刚喘上一口气，司机们又撂挑子了。
德铁司机与德铁的谈判又谈崩了，因此Claus Weselsky宣称，从20日开始，客运司机罢工。他只是宣布了开始时间，没有宣布结束时间，因为这是一次“开放”的罢工，何时停止不确定。这是从全年9月开始劳资谈判以来的第九次罢工。
德国经济界更是忧心忡忡， 有的经济学家预测，德国第二季度国民产值受罢工拖累下降0.1%。
那为什么这次罢工一开始有头没尾？司机工会主席这次只宣布了罢工开始日期，一方面这显示出，司机们坚定的罢工意志，似乎这次一定要有个说法。但另一方面，也有人分析，司机工会也有难处，也许已经到了骑虎难下的地步。
首先，司机工会主席Weselsky不确定手下的会员还能跟他走多远。《法兰克福汇报》的记者Franz Nestler在推特上发文称，有的会员不同意十天的罢工计划，反对无限期罢工。《焦点》杂志5月初也爆料称，很多司机对德铁提出的条件已经感到满意，所以上一次就不想罢工了。
还有工会专家预言：工会不再是铁板一块，已经出现裂痕，罢工的意愿已经不再那么强烈。而且罢工期间，工会每天可以给司机们提供75-100欧元的罢工费，低于正常工资，因此司机们不想长久拖下去。
第二，对于罢工是否“适度”的问题，司机工会也有疑虑。据称，在5月初的全国大罢工中，只有3300名司机每天参加罢工，而这3300人给德国造成的损失却是以百万计算的。
德铁曾经两次试图通过法律途径阻止司机罢工，德铁的理由是，罢工不应以从经济上搞垮对方为目的。德铁方面称，每一个罢工日给德铁造成的损失就达1000万欧元，去年的六次罢工损失1.7亿欧元，总的给经济界造成的损失估计达到5亿欧元。德铁认为，其生存基础受到威胁。法兰克福劳工法庭去年11月以及今年5月都驳回了德铁的请求，但法庭也指出，无限期罢工有可能是“不适度”的。
劳工法律专家们认为，这是Weselsky避免提出“无限期”罢工的原因，他不想给德铁方面留下把柄。但是另一方面，德铁是国营企业，如何判断一家国营企业的生存危机，这个坎设得很高，这个问题相当棘手。
罢工本来是作为劳资谈判中最后致命的一招，现在八个月里这一招用了九次，这一招似乎渐渐失灵了。一方面，德铁在应对这种规模的罢工中积累了经验，很快就能组织一个应急方案。在5月初的大罢工期间，约三分之一的远程列车照开。近程列车则根据城市，西部地区65%的车次正常行驶，东部地区只有15%的车次照开，因为东部地区工会成员比例高于西部。对很多通勤族来说，车次也许从三辆减少到一辆，舒适度下降，但还是能到达目的地。
司机工会与德铁的死结是什么
但无论如何，僵持不下也不是长久之计，无论从乘客、德国经济、司机、德铁哪方面看都必须找到一个解决办法。而且这一次罢工与之前略有不同，司机一方面罢工，一方面又与德铁在谈判，最后在客运罢工第二天意外宣布，停止罢工，开始调停解决。
德铁方面早就选定前勃兰登堡州州长Matthias Platzeck，司机工会方面请出现任图林根州长Bodo Ramelow为各自的调解人，前者是社民党籍人士，后者是左派党领袖。调解谈判从5月27日到6月17日。
司机工会与德铁抗争的一个焦点是，他们希望也能代表其他职工与德铁进行劳资谈判。德铁一直不让步，现在似乎松口了，至少Weselsky看来，这个死结现在终于打通了，所以他才同意停止罢工，进行调停。
德铁职工内有两个工会，一个是司机工会（GDL），成员约为2万人，一个是铁路及运输工会（EVG），成员约为14万人，包括乘务员、地勤服务等，也包括部分司机。两个工会本身存在竞争，同时他们又共同面对德铁。迄今为止，德铁拒绝与两个工会分别进行劳资谈判，而希望只与一个工会谈判，但人数只有2万人的司机工会坚持独立谈判，而且希望也能为列车检票员谈判。
根据现有规定，调解谈判不一定最终达成一致，谈判双方都可以推翻谈判结果，也就是说，三周后有可能再次进行罢工，那就真有可能是无限期的了。
大纪元记者余平德国报导
责任编辑：文婧
