中国的基建热潮曾无处不在，然而在铺天盖地的建设浪潮背后，腐败与工程质量问题屡屡被曝光。这些问题并不仅限于个别项目，背后所隐藏的是一整个行业的监管漏洞和运作机制的失灵。
走线来到美国的郑刚，曾在中国大陆从事建筑行业30年。他曾担任策划设计、建造师、工地管理及项目经理等多个职位。最近，他对大纪元披露了中国大基建背后的黑幕。
2017年，郑刚在湖南郴州汝城县热水镇一条28公里的公路施工。虽然只是一条乡村的二级公路，但是伸手到公路项目里“吃拿卡要”索贿的官员，从省里到村里层层扒皮，导致真正用在工程上的费用不得不克扣。
回顾当年这条二级公路的施工过程，他说，当时的情况非常糟糕，从省里到村里，所有的层级中几乎每一个部门都要求我们“回报”，否则工程就难以推进。
郑刚回忆道，在公路设计时，为了防止山洪爆发，原本计划安装2根2米长的混凝土排水管，但当时建设单位却抱着侥幸心理，只放置了4根60公分的混凝土水管来进行排水。结果，某天晚上山洪爆发，排水系统无法应对，导致公路上积水深达两米多。虽然当地人熟悉路况，知道如何应对，但当晚有两名外地人途经此处，因对路况不清楚，误以为水深仅有几十公分，决定驾车通过，没想到水深达两米多，并且遇上了山洪。最终，这两人在车内无法逃生，悲剧发生。
郑刚表示，事故发生后，建设单位立即接到封口令，县政府及相关部门要求保持低调，甚至对出事地点的村镇打招呼，要求不公开此事，谁泄露消息就会被处罚。
他说，这个项目预算是1.2亿（人民币，下同），实际结算出来2.7亿，大部分被贪污了。
这种情况并非个别。中国的基建行业中，腐败和质量问题长期存在。据郑刚回忆说，当时尽管他和团队一再要求确保工程质量，但腐败行为仍然让这些努力付诸东流。“一开始，我们的确有信心把这条路修得很好，但当资金被拿走后，剩下的预算只够应付最低要求的施工，质量自然无法保障。”
郑刚谈到，从项目申报到监理、施工，再到最终验收，每一个环节都暗藏着腐败的影子。而这种情况，早已在许多重大工程中得到了证实。
2009年5月，湖南株洲红旗路一座正在拆除的立交桥突然坍塌，造成至少24人死伤，27辆车损毁。事后调查显示，该工程存在质量造假问题，施工方为了压缩成本，对钢筋使用不当，甚至存在将劣质材料混入其中的情况。这起事故的根本原因，正是由于工程中的腐败行为，使得质量监控流于形式。
郑刚提到，当时需要一个资质较高的公司来承担立交桥的拆除工程，然而这项工程的造价超过了1亿元。最终，该工程经过层层转包，交给了一个私人包工头，并且在他手中工程预算缩减至仅一百多万元。这样的情况最终导致了上述极为惨烈的交通事故。该立交桥发生坍塌，当时桥下正有市民驾车经过。事故中，上百吨的水泥从桥上坠落，砸中正在行驶的汽车及路面行人，造成十几人死亡。这起事故在业内震动极大，但政府对此并未进行广泛报导，最终只找了一人当替罪羊，将问题处理了事。
2012年，哈尔滨阳明滩大桥也未能幸免。该桥于通车不到9个月后便整体塌落，对当地交通造成了重大影响。经过调查，这一事故再次证实了工程质量的问题，而且部分建设方为了赶工期，忽视了关键的安全检测。
最令人痛心的，还是汶川地震后揭露的“豆腐渣工程”。震后的废墟中，许多学校倒塌，无数学子丧命，这一切都与当时部分学校工程中的质量问题息息相关。
事实上，当涉及到中国建筑行业的腐败与质量问题时，制度与监管问题无疑是根本所在。尽管政府和各类监管机构制定了所谓规范，实际上行业内的腐败行为屡禁不止，甚至成为一种“行规”。在许多工程项目中，监管部门往往与施工企业形成利益共同体，导致监管形同虚设。
中国建筑业的腐败、造假“行规”，还随着“一带一路”输出到了其它国家。中国企业的海外项目拓展，成为全球基建领域的隐患。在这些项目中，部分当地政府与中国企业的勾结，使得类似的腐败现象也在其它国家蔓延。
郑刚说：“我同事和朋友做过一带一路的工程，其实究其到底，也就是把中国国内弄虚造假、以次充好，还有腐败这一套输出到国外。毫不夸张地说，一带一路就是贪污腐败的一个传染过程。不超过半年，在中国人的腐蚀之下，吃啊、送啊，很快就能把他们腐蚀得同流合污。跟在国内没有什么区别了。说是说输出工程，其实也是个价值观的输出，问题是，中共输出的是一种邪恶的价值观。”
【大纪元2025年03月25日 记者方晓、常春采访报导】
责任编辑：林琮文
