全球最大的航运和物流集团正竞相在亚洲购买设施，以帮助其客户将供应链扩展到中国以外地区。
据《金融时报》报导，德国集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和丹麦A.P.穆勒-马士基集团 （AP Møller-Maersk，以下简称马士基）等企业已在中国以外的亚洲地区投资港口、仓库和其它物流基础设施。这些设施支持越南、印度和马来西亚等国家在彼此之间发展日益复杂的供应链。
赫伯罗特的印度业务负责人迪拉吉·巴蒂亚（Dheeraj Bhatia）表示，在这些市场的投资竞争正在加剧，因为这些市场吸引了更多以前专注于中国的离岸制造业。
“全世界都将印度和东南亚视为离岸的下一个自然选择。”巴蒂亚说，“中东、中国、欧洲……各方企业都会尝试投资这些市场。”
高管们说，他们正在回应西方跨国公司减少对华依赖并建立备用生产线的愿望。但他们同时也警告说，南亚和东南亚的替代制造中心需要大量投资。
在过去几年里，西方公司一直寻求将部分生产从中国转移到另一个国家，高管们将这一转变称为“中国+1”。但随着在华营商风险增加，越来越多的制造商更是转向了计划B、计划C、计划D……也就是将生产转移到更多国家，这一战略被称为“中国+N”。
《华尔街日报》今年6月曾报导说，鞋履制造商卡骆驰（Crocs）将很大一部分五颜六色鞋子的生产从中国转移到越南，还加强了从印度尼西亚的采购，同时也在印度建立生产基地。
苹果等美企的台湾代工商也在将生产从中国大陆转移出去。这些公司正在投资于劳动力成本更低、地缘政治风险更小的生产基地，例如越南和印度。
物流巨头扩大在中国以外亚洲地区业务
德国集装箱巨头赫伯罗特在2019年至2022年间收入增长了40倍，该公司于4月份宣布收购了印度港口运营商JM Baxi的40%的股份。巴蒂亚表示，该集团正在考虑进一步投资印度港口和铁路基础设施。
与此同时，马士基去年以36亿美元完成了对香港利丰物流（LF Logistics ）及其在亚洲的198个仓库的收购。马士基今年还计划与当地的Hateco集团一起在越南Lach Huyen港开发两个新泊位。
随着亚洲贸易持续增长，马士基亚太区客户交付主管安妮-索菲·泽朗·卡尔森（Anne-Sophie Zerlang Karlsen）强调了在东南亚地区扩张和投资的重要性。她认为，该地区将在未来几年内经历“非常快速和高增长”。
全球航运咨询公司Drewry的研究人员预计，到2027年的五年内，南亚港口的集装箱运能将增长31%，相比之下，全球港口的集装箱运能增幅为14%。
中国以外亚洲国家的货运量大幅增加
《金融时报》说，这种扩张的支撑是来自中国以外亚洲国家货物运输量的急剧增加。 总部位于柏林的货运代理公司Forto的亚太区副总裁埃里克·路特尔（Eric Reuter）表示，该公司在2021年至2022年间处理的越南出口量增加了一倍。
还有预测称，亚洲经济体之间的贸易将快速增长。美国物流公司UPS预计，到2030年的十年间，亚洲的贸易额将增加一倍以上，达到13.5万亿美元。UPS亚太区总裁何嘉美（Michelle Ho）表示，亚洲内部贸易拥有“巨大的潜力”。
法国国营的国家铁路公司SNCF旗下物流集团乔达（Geodis）亚太和中东地区首席执行官奥诺·布茨（Onno Boots）表示，许多制造商正在将亚太配送中心迁至新加坡。
但布茨补充说，新加坡的许多仓储设施已满负荷。
瑞士物流公司德迅（Kuehne+Nagel）董事长约尔格·沃勒（Joerg Wolle）表示，该公司将其地区总部从中国迁至新加坡，然后于2021年完成对香港物流公司Apex的13亿美元收购。此举是为了押注东南亚贸易的增长。
“亚洲将为我们提供最大的增长机会。”沃勒说，“确保供应链（安全）的趋势非常积极。”
中国企业也在不断变化的环境中，在中国以外地区寻求自己的一席之地。路透社指出，越南的许多新工厂都是由中国投资者管理。
与此同时，中国远洋海运集团（Cosco shipping group）旗下东方海外货柜航运公司副首席财务官迈克尔·菲茨杰拉德(Michael Fitzgerald)表示，企业减少对华依赖的努力对他的公司来说是一个机会。
【大纪元2023年08月29日 记者张婷综合报导】
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