慕尼黑交通公司（MVG）表示，新的有轨电车列车投入使用后，为了让后门下车的乘客不在树篱中落地，必须对市内的15个车站进行改建。根据计划，车站扩建不仅会让部分绿地消失，而且还会吞占一些停车位。
西门子新版Avenio在慕尼黑上路
据《南德意志报》消息，慕尼黑有轨电车的新列车有一个充满活力的名字：“Avenio”。这是模仿法语词“avenir”起出来的，意思是“未来”。自2014年以来，已经有8辆四节一组的新列车在市区投入了运行。一年之内，即2017年12月份，在列车运行时刻更替的时候，还会有22辆新列车驶出西门子的厂房，编入慕尼黑有轨电车车队。
届时交付的将包括4辆四节一组的、9辆两节一组的、以及9辆三节一组的列车。按照计划，两节一组和三节一组的列车可以连接成一组车上路。这样，运行在铁轨上的有轨电车就可以达到规模浩大的48米长。届时，等车的乘客将不是在后面紧追疾驰而过的电车，而是要站在站台上耐心地等待列车从眼前驶过了。要知道，这将是慕尼黑有史以来最长的有轨电车单元。
扩建站台迎接“庞然大物”
不过，目前交通网络还没有为这么大个头的电车作好准备。作为MVG的母公司，慕尼黑市政公司（Stadtwerke München）现在可是有一大把工地等着开工啦。MVG的发言人Matthias Korte表示，为了让后门下车的乘客不在树篱中落地，必须对15个车站按照新型列车的最大长度进行调整性的改建，而每个车站的改建成本则不尽相同。
根据MVG的预见，拼装成组的加长版“Avenio”列车将主要投入到20、21、22这几条有轨电车线路上，从Karlsplatz (Stachus)出发，开到Moosach火车站、城西公墓（Westfriedhof）及慕尼黑高等学校（Hochschule München）这几段。据MVG预计，这几段线路的交通需求最大。
至于改建成本，Korte表示，现在还没有最后计算出来。最后的成本计算要等规划和招标程序完成后才能出来，目前这些工作正在进行。根据计划，改建工作将在2017年夏季的几个月实施，目标是保证列车运行时刻的准时更替。
大纪元记者许鑫德国报导
责任编辑：王亦笑
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