大众尾气门丑闻后，柴油车的排放成了舆论的焦点。最近一项研究表明，柴油车比大卡车还要“脏”，污染还要严重。专家呼吁，改革排放测试方法，实地测试。
据国际清洁交通委员会ICCT的一项调查研究，许多现代柴油汽车对有毒的氮氧化物排放比卡车和公交车还要严重。在实际操作条件下，测试到的新的欧6排放类柴油汽车有毒氮氧化物的排放量是卡车和公共汽车的两倍。如果以燃料消耗来计算，柴油汽车的有毒气体排放量甚至达到卡车和公共汽车的十倍之高。
ICCT援引德国联邦汽车局和芬兰汽车局提供的数据，测量到新的欧6排放类柴油汽车在实际操作条件下氮氧化物的排放量是每公里500毫克。多年来对卡车和公共汽车污染物排放的测量显示，符合欧6标准商用车的氮氧化物的排放量每公里只有210毫克。
基于此项研究结果，ICCT专家再次呼吁，要在实际操作条件下对汽车有毒气体排放量进行测试。而且媒体报导，大卡车之所以排放值低于小轿车，就是因为引入了实地排放测试。
事实上从今年9月起，欧盟地区将逐步实施所谓的RDE实际驾驶过程中的排放量测试。在所谓的WLTP（全球轻型车辆周期协调测试）检测过程中，实际燃料消耗的因素也将被列入考量之中。
然而对ICCT专家来说还远远不够，因为很多车辆是车商挑选出来的，可信度有折扣。专家们希望能够对消费者正常使用的汽车进行测试，同时进行多样性选择，包括油耗。因为去年11月间，ICCT的专家研究发现，车商给出的油耗与实际不符，新汽油汽车的实际油耗平均比车商提供的数据高出42％。
大纪元记者张清义德国报导
责任编辑：余平
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