消息一经传出，汽车制造商沮丧而懊恼，因为这意味着他们必须投入巨资研发改进现有汽车发动机，才能达到欧盟对汽车二氧化碳排放量的严格规定。而环保人士及社会活动人士则一片欢腾，因为将有更多的肚子能吃饱，而且环保人士相信取这对保护环境将更有利。
在全球气候变暖，各国纷纷出台绿色能源政策的大背景下，欧盟于2007年规定，汽车驱动能源中绿色再生能源的比率必须在2020年前提高到10%。至于这个目标如何实现，欧盟并没有给出明确规定。欧共体许多国家包括德国所采用的都是提高汽油中生态酒精含量的做法。
从去年2月起，德国加油站中新添了含10%生态酒精的名为E10的汽油，这些生态酒精是从玉米、甘蔗、小麦等农作物种提取而出的。德国汽车制造商，尤其是宝马、戴姆勒等靠大排量高油耗车型赚钱的制造商对此非常满意，引入E10汽油让他们在与欧盟机构的谈判中大大获益。欧盟的另一项原本是至2015年为止汽车尾气中二氧化碳含量必须降至每公里120克的规定，现在变成了只须降至每公里130克即可。这样汽车制造商就可以在不降低油耗、不须改进汽车发动机设计的情况下，达到欧盟规定的尾气排放标准。
另一方面， E10汽油在德国朝野上下引发的争议也一直不断，德国大部分民众至今还对E10汽油持排斥态度。据统计，目前E10汽油的销售量仅占汽油销售的15%，这与各组织协会独立声音的影响不无关系。
德国环保联合会一直反对汽油中掺合生态酒精的有关规定，他们认为生态燃油并不真正生态。为了获取生态酒精，不仅部分用于种植粮食的土地被挤占，而且许多草原被开垦、部分热带雨林也遭到滥砍滥伐，这一过程中产生的有害气体比生态汽油所降低的尾气排放量要多。
汽车俱乐部ADAC从一开始就警告，E10汽油对许多旧款汽车的部件可能造成负面影响，这令许多消费者面对E10比其它汽油每公升便宜几个欧分的诱惑仍然止步不前。
如果现在德国取消E10汽油，汽车制造商们必须比原计划更快地降低新汽车平均油耗，否则将面临巨额罚款的处罚。在欧盟与汽车制造商之间正在进行的谈判中，欧盟也不会再继续放松对二氧化碳排放量的要求。到现在为止，欧盟的目标是汽车二氧化碳排放量须在2020年前降低至平均每公里95克。当然，昂贵的研发制造成本最终导致汽车价格提高，这笔费用最终还是会由消费者买单。
大纪元记者安然德国报导
责任编辑：曹工
