大联盟的领导人已就德国城市禁止柴油车驾驶禁令的一揽子措施达成一致。硬件改造是一揽子措施的一部分。专家怀疑这些计划是否足够到不必实施柴油车驾驶禁令。
一揽子措施的宗旨是确保“清洁空气及城市中个人交通的机动性”。 它既包括对旧柴油车换新车提供折抵价，也包括改装车辆以减少污染物排放。
谁来接管改造的成本，由汽车制造商还是车主还是纳税人，以及各自承担多少比例是争议点之一。根据ARD的报导，政府期望各家汽车制造商承担改造成本。
在政府各方协商之前，交通部长舒尔（Andreas Scheuer）提出用新车替换尽可能多的旧柴油车。他希望通过以旧换新优惠价来激励购买。
联邦环境部长Svenja Schulze则建议改装发动机。她认为不值得改造的旧车才有必要以旧换新。
几家德国汽车制造商已经宣布，他们正在研究以旧换新优惠价，但还没有商定细节。交通部长舒尔在总理府协商之前已经建议，用旧的欧4和欧5柴油车换新车应该得到的优惠价，对于宝马是6000欧元，大众汽车从4000到8000欧元，戴姆勒为5000欧元。
法国汽车制造商雷诺已经采纳了这种作法。从现在开始，旧柴油车的私人车主如果希望购买新车，无论哪种发动机型，最多可抵高达10,000欧元。雷诺表示，根据型号可抵价格不同。此优惠适用于所有品牌的柴油车，限于11月30日之前换车。
在许多德国城市的空气污染严重，柴油机排气是一个主要原因。因此，一些路段面临对旧柴油车的驾驶限令。
在汉堡，两个路段禁止柴油车行驶。在斯图加特，计划于2019年实施大规模禁令。最近，法院还裁定大都市法兰克福市中心2019年实施柴油车行驶禁令。欧盟委员会也对德国施加压力，以在欧洲法院起诉迫使德国遵守自2010年生效的限值。
空气特别糟糕的14个城市尤其受到关注：慕尼黑、斯图加特、科隆、罗伊特林根（Reutlingen）、迪伦（Düren）、汉堡、兰河畔林堡（Limburg/Lahn）、杜塞尔多夫、基尔。 法兰克福也多次被批评。在这些城市，2017年已超出NO2全年平均水平40微克/立方米的限制。
【大纪元2018年10月03日记者李芝德国报导】
责任编辑：余平
