到2014年年底，除法兰克福和慕尼黑机场，从其他德国机场起飞的汉莎欧洲境内航班都将由Germanwings接手。这是德国最大航空公司向低成本市场进军的一大步，不过这条路充满暗礁。许多经常乘坐汉莎航空公司的常客担心他们的特权会受到影响，同时员工们也不满自己利益受损。
一些汉莎“常客”把撕碎的 Miles＆More会员卡寄还给汉莎总部，原因是，汉莎这项业务低成本化措施让“常客”心寒，他们的一些特权被收回：行李将不再免费，也不再被优先处理，每件转机行李要支付15欧元手续费。为了回应“常客”们的不满，汉莎航空取消了收取“常客”25欧元休息室使用费的计划。
为了仍能满足所有客人的需要，Germanwings 启动了三个等级的票价系统。基本服务（Basic）等级的定价从33欧元起；智能（Smart）等级的票价从53欧元起，座位空间比基本服务等级的要大一些，供应小吃，常客可免费使用休息室；购买舒适（Best）等级飞机票的旅客几乎可享受所有服务，可自己点菜饭，旁边座位空出来，即使不是“常客”，也能免费使用休息室，而且可快速办理登机手续。票价最低199欧元。
使用新的价格系统如入丛林，费力费时。虽然汉莎航空已给“常客”们发送了一本有关移交欧洲境内业务的小册子，但很多客人仍茫茫不知然。一位常客在互联网上抱怨：“我和我的同事们都在考虑换别家航空公司。”
欧洲境内业务近几年一直让汉莎航空头痛，在与如Ryanair和EasyJet低成本航空公司的激烈竞争中，汉莎损失惨重，仅2010年欧洲境内业务亏损就高达3亿欧元，2012年亏损为2.5亿欧元。
《商业周刊》最近引用来自汉莎航空监事会成员的消息：Germanwings航线每乘客每公里的成本与汉莎相比要低20％至30％。汉莎航空计划未来每年增加15亿欧元的利润，其中子公司Germanwings每年要增加2亿欧元利润。至2016年，每年乘客数量要增长至 2000万人次。
在欧洲，不仅德国汉莎航空在走短程航线业务低成本化的路，其主要竞争对手，如法航/荷航和IAG航空公司也在走相似的路。今年1 月法国航空启动低成本航空子公司“Hop!”的业务；IAG航空公司旗下的英国航空公司和伊比利亚航空公司也大幅节省开支，英国航空完全取消短程航线业务，伊比利亚航空去年再把一些短程航线业务移交给低成本子公司Iberia Express和Vueling。为此伊比利亚航空员工们采取大规模的罢工形式抵制该公司的这一措施。
Germanwings 也可能会遭遇同样的命运。不仅“常客”们反对，而且自己员工的抵制也可能会影响这项计划的实施。德国汉莎航空公司与强大的飞行员工会的劳资谈判几个月相持不下。上周末汉莎航空的妥协虽然暂时防止了Germanwings员工罢工，但劳资双方至8月中旬是否能达成新的协议还有待观察。
大纪元记者张清义德国报导
责任编辑：文婧
