欧洲委员会正在欧洲法院（ECJ）起诉德国和其它五个欧盟国家。欧盟环境专员Karmenu Vella在布鲁塞尔表示，各国未能遵守颗粒物或氮氧化物限制标准。他解释起诉原因说：“我们的目标是保护公民。”
这起诉讼针对各国无视欧盟对氮氧化物的限制值。自2010年起，欧盟所有国家都必须执行该限制。然而，2017年德国有66个城市超过了限制，慕尼黑、斯图加特或科隆等大城市有时明显超标。欧盟委员会估计，整个欧盟每年约有40万人由于有害排放过早死亡。
德国联邦环境部长舒尔茨首先表示遗憾说，布鲁塞尔认为联邦政府迄今所作的努力不够。然后他呼吁汽车制造业：“我敦促尽快由汽车制造商出资对柴油车进行技术改造，因为是它们造成了问题。如果谁继续阻挠这条途径，不仅面临驾驶禁令和对柴油轿车的其他约束，而且会在欧洲法院败诉。”
欧盟委员会对德国和其它国家违反欧盟法律的诉讼于2015年已经提出。2017年，德国政府提出了“清洁空气应急计划”。在2017年8月柴油峰会上，汽车业承诺为柴油车更新软件，将排放减少25％至30％。尽管如此，短期内无法做到遵守排放规定。
欧盟委员会曾经指责德国政府在排气丑闻事件上没有尽到责任：除其它事项外，它没有对大众汽车操纵柴油车尾气排放进行惩罚。另一个起诉原因是：在敦促汽车制造商遵守法规方面，德国政府未能做到足够的监管。联邦政府已在诉讼启动时进行了辩护。
在目前的诉讼中，欧盟委员会不仅起诉德国，也起诉意大利、卢森堡和英国等国家不遵守欧盟就车辆类型的排放规定。根据欧盟法律，欧盟国家应该制定“有效的、适合的约束制度，以防止汽车制造商违反法律”。对于这四个国，委员会也认为其没能做到。
随着诉讼的推进，采取措施限制德国城市过高的污染物值，以及过于肮脏的柴油的政治压力随之增长。交通专家认为近期只能两种可能的解决方案：改装柴油车辆或实施柴油车禁令。
【大纪元2018年05月20日记者李芝德国报导】
责任编辑：穆华
