大众汽车总裁文特康（Martin Winterkorn）上星期三在沃尔斯堡宣布，已提前完成原计划要到2014年底才实施的对保时捷的全面收购。大众和保时捷经过长达四年戏剧性的收购、反收购拉锯战，现在终于落下了帷幕。
四年前，保时捷野心膨胀，意欲吃掉比自己大得多的大众汽车，结果最后收购不成还欠下一屁股债。当时114亿欧元的债务已经压得保时捷喘不过气来，只能向对手大众汽车求救。2009年底，双方达成救援协议，保时捷49.9%的股份转在大众名下，为此大众支付了39亿欧元。
文特康称，大众汽车将为剩余的50.01%保时捷股份向它的另一大股东保时捷欧洲控股公司（PSE）支付约44.6亿欧元以及1股大众汽车普通股，预计交易将在今年8月1日得到落实。大众汽车对于此次出价高于上次的理由是，目前保时捷的跑车获利丰厚，价值上升。保时捷欧洲控股公司计划将收益中的20亿欧元用于减债，剩余的对汽车行业实施“战略性参股”，但没有向股东特别分红的打算。
按照大众汽车公司的说法，这次大众收购保时捷剩余50.01%股份的交易是“重组”，而不是“收购”。如果按照传统的出售来计算，保时捷欧洲控股公司出售股份必须缴纳约15亿欧元的公司所得税、营业税和土地购置税。根据现在的这种交易模式，保时捷欧洲控股公司通过出售股份从大众汽车可获得约44.6亿欧元的收益，外加1股的大众汽车普通股。这笔交易在税法上就不属于出售而是属于重组了。根据德国企业重组税法则是可免税的。有报道说，正是因为大众汽车公司找到了这种避税交易模式，才使大众提前了对保时捷汽车的收购行动。
到目前为止，虽然大众汽车已握有保时捷一半的股份，但还不能如预想的那样展开合作。保时捷汽车公司总裁默勒（Matthias Müller）承认，正是由于一系列针对母公司保时捷欧洲控股公司的诉讼使得跑车制造商无法更好的开展业务经营活动，大众对待保时捷如同一家陌生公司，仍然保持距离，不愿承担法律风险进而可能带来的经济风险。事实上，保时捷和大众的合作由来已久，保时捷从大众为Cayenne和Panamera 购买发动机以及其他类似零部件， Cayenne实际上已是半部大众Touareg车。此外保时捷也在为大众研发两种组合部件，从而达到超越品牌共享资源的目标。特别是保时捷最新研发的小型越野车Macan采用了大众集团各家协同受益的思路，比如装配奥迪的发动机，大众的节能技术等。两家公司合作领域宽广，潜力巨大。跑车制造商保时捷与大众完全合并后，按照双方的计算，至少每年能节省7亿欧元 。
股市对大众第二波收购保时捷反应正面，上星期四，在德国股指DAX全面下跌的情况下，大众股票却大涨6%，保时捷的股票也上涨了2.6%。但45亿欧元的交易不用交税，让德国朝野一片哗然。巴符州基民盟的领导人郝克指责这种避税交易模式是利用法律漏洞使国家和纳税人损失大笔税款。自由民主党议会党团主席布吕德勒指出，“这个交易也许合法，但同时也表明，我们迫切需要一个简单公正的税法。”
大纪元记者张德德国报导
责任编辑：曹工
