柏林航空是德国第二大航空公司，多年来一直深陷危机，去年夏季净负债已达9.3亿欧元。从2011年开始，阿拉伯联合酋长国的Etihad Airways航空公司拥有了柏林航空（Air Berlin）29.2%的股份，成了后者的大股东。近年来，Etihad Airways航空不断向其注资要挽回颓势，但始终没能堵住这无底洞。
公司也采取了裁员等节省措施，但始终没有摆脱困境。如今，Etihad Airways航空决定不再继续向其注资。柏林航空就只能申请破产了。
申请破产后，德国政府将作为担保人、通过复兴信贷银行（KfW）为柏林航空提供1.5亿欧元的过渡时期贷款，以保障公司能继续运行。针对这笔贷款，爱尔兰廉价航空瑞安（Ryanair）认为有违德国和欧盟的竞争规则，已经采取法律措施，在反垄断机构提起诉讼。
柏林航空公司拥有144架飞机，大约8000名员工。今年7月的客流量为552万人次，占德国市场份额的28.2%。如果新东家接手，以后是否会裁员等，情况都不明朗。
高不成低不就策略失误
德国媒体分析认为，柏林航空失败的原因主要在于决策失误，对自身的定位不清晰。作为一家航空公司，既想要提供廉价的商务飞行，又想打造成贵一点的渡假航线，什么都想要，最后什么都做不好，造成了今天的局面。去年柏林航空曾经调整公司架构，但仍然没有挽救颓势。
柏林航空其实是柏林新国际机场（BER）最大的客户，本来计划在新机场设立其中心枢纽。但新机场迟迟没建成开业，打乱了它的部署。柏林航空总裁Thomas Winkelmann认为公司成了新机场几度延迟开业的牺牲品。
柏林航空目前是柏林西部Tegel机场的大客户，其大部分乘客都在航站楼C起降，这里也是公司的“根据地”。无论是Tegel机场，还是未建成的新国际机场，应该都不用担心破产会造成客流损失。因为来柏林的旅游者、商务乘客越来越多，客流量逐年增加，总会有其它航空公司弥补空缺。
汉莎有意接手涉嫌垄断？
根据德国媒体的消息，德国最大的航空公司汉莎计划接手柏林航空的大部分飞机。去年，双方曾经就租赁飞机达成协议：汉莎旗下子公司欧洲之翼（Eurowings）、奥地利航空（Austrian Airlines）已经租用了柏林航空的38架飞机。这部分飞机很可能会从租借转变成汉莎所有。易捷航空（EasyJet）也可能是接手者之一。纽伦堡企业家Hans Rudolf Wöhrl想要购买整个柏林航空，但已经被德国政府拒绝。
根据《图片报》消息，旅游巨头TUI可能接手六至七架飞机。汉莎接管70架，其中包括12-17架运营长途航线的飞机，还有21架Niki飞机。总裁Thomas Winkelmann表示，已经和十多家感兴趣的企业进行了接触，其中包括多家航空企业。
他还表示，最晚9月份会确定出售事宜，否则乘客对公司的信任可能就会动摇。到底公司会卖给谁？他说，不会由一家企业接手，而是两家或者三家买主。长途航线、商务航线和渡假航线都是不同的领域。
此外，康德尔（Condor）航空公司和途易航空（Tuifly）都对柏林航空子公司Niki颇感兴趣。
德国航空中心（DLR）的一项调查显示，如果汉莎接手整个柏林航空，在部分航线上可能会出现一家垄断的状况。比如从柏林航空重要基地杜塞尔多夫出发的航线，到柏林、到瑞士日内瓦、到意大利佛罗伦萨和威尼斯，还有至奥地利萨尔斯堡等航线。此前，在这些航线上，柏林航空是汉莎唯一的竞争者。
在其它一些航线上，汉莎也将占有绝大部分市场份额：在飞往西班牙马略卡岛中心城市帕尔马的航线上，汉莎和子公司欧洲之翼的市场份额将增加到73.2%，苏黎世航线份额增加至71.6%，巴塞罗那线涨至77%，西班牙马拉加航线份额扩大到72.8%等等。这些市场份额是DLR根据8月份飞行状况计算的。
不过，德国政府表示并不担心会出现垄断局面，因为柏林航空不会仅由一家企业接手。
【大纪元2017年08月23日 记者穆华德国报导】
责任编辑：周仁
